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おとといのフロントに続き、
今日はリアの車高調の交換。

リアのが外すボルトが多いけど、フロントよりはラク。


右がオリジナル8.04kgf/mm
中が今回組む10.71
左が今まで組んでた12.5

アタリをとりながら車高決めて、
アライメントとろう。
したら今年こそは富士の走行会にデビューしたいなぁ。


Ｒ１余った。
どなたかいかが？

あけましておめでとうございます。
昨年お世話になった方々、ありがとうございました。
今年もよろしくお願い致します。
今年はお世話になりそうな方々、
何卒よろしくお願い致します。

やっと。
やっとだ。
やっと洗車できた。
今年初。
昨年暮れから年始までが「働く月間」だったんで、
今週からは「働かない月間」。
１日おきに出勤です。

さて、洗車サッと済ませて、
本日のメインイベントは車高調の交換です。



アイバッハの資料によりますと、
オリジナルのスプリングレートは、
Ｆ：2.95kgf/mm　R：6.62kgf/mm
ダウンサスが、
Ｆ：2.54～3.97kgf/mm　R：5.20～8.66kgf/mm
だそうで。
ずいぶんと前後の差があるですね。

車高調のスプリングはＲ１もＲ２も同じで、
Ｆ：4.46kgf/mm　R：8.04kgf/mm
これで１インチも下げて、減衰最ソフトだとフロントはいとも簡単に底付き。
なので、リアの8.04kgf/mmをフロントに入れて、
リアには12.50kgf/mmを購入してセッティング。
ブー。ダメ。
アイバッハの車高調はネジ式なので、
リアのスプリングでは自由長が長すぎて、
スプリングシートを一番下まで下げても１センチくらいっきゃ落ちません。
しかーもリアは12.50じゃちぃと硬い！

そんな不満を持ちながらの昨今。
Ｒ２が手に入るきっかけがあったので、
フロントは自由長が１インチ短い（オリジナルは８インチなので７インチをオーダー）、
8.93kgf/mm
リアは少々マイルドに、
10.71kgf/mm



左がオリジナル4.02kgf/mm
中が8.04ｋｇｆ/mm
右が8.93の７インチ

アイバッハの車高調のＲ１とＲ２の違いは、
Ｒ１が減衰力が沈みしかできないんです。
Ｒ２は沈みと伸びが調整できるんです。
しかも別々で。



しかも伸び側は別タンク。
なんてメンドクサイことしてくれんだ。

フロント組めたころにゃ２時すぎちゃったんで、
リアはあさってだ。

早速試運転。
んで驚き。
近所をちょろちょろっと走っただけなんだけど、
ここんとこ近所はどこも工事中で路面は継ぎ接ぎ凸凹だらけ。
んなのに、乗り心地がよくなってる！
フロントからの入力がマイルドに感じるんだ。
フロントのスプリングレートは気持ち（1kgf弱）ハードにしてるのに。
ダンパーの減衰は交換前も後も最ソフト。
っつーことはＲ２の伸び！？

細かなインプレッションは後日。
あさってリアできるかな。
楽しみだ。