グレード・スペック - インテグラ

ホンダ インテグラ 2004年09月～

ホンダ インテグラ 2004年01月～

8年ぶりのモデルチェンジにより登場した現行インテグラは、4ドアモデルを廃して3 ドアクーペに絞ってのラインナップ。「走る・曲がる・止まる」という高い基本性能 を追及したものだ。外観は4連複眼ヘッドライトや円筒形のテールランプの採用など、 「シャープ&ソリッド」をテーマとした。インテリアもドライバー優先のスポーティ なものだ。足廻りはフロントがストラット、リヤはダブルウィッシュボーン。高性能 バー ...

8年ぶりのモデルチェンジにより登場した現行インテグラは、4ドアモデルを廃して3
ドアクーペに絞ってのラインナップ。「走る・曲がる・止まる」という高い基本性能
を追及したものだ。外観は4連複眼ヘッドライトや円筒形のテールランプの採用など、
「シャープ&ソリッド」をテーマとした。インテリアもドライバー優先のスポーティ
なものだ。足廻りはフロントがストラット、リヤはダブルウィッシュボーン。高性能
バージョンのTYPE Rには徹底して吸排気効率を高めた、最高出力220馬力の2リッター
直列4気筒DOHC i-VTECエンジンが搭載され、さらにクロスレシオ6速MT、プレンボ社
との共同開発によるフロントブレーキ、チューニングしたサスペンション、トルク感
応型ヘリカルLSD、レカロ社製フロントバケットシート、MOMO本革巻ステアリングな
ど、走りの装備も充実だ。ベーシックな「タイプS」には160馬力の2リッターDOHC
i-VTECエンジンを搭載。5MTのほかに、マニュアル車のような操作フィーリングが楽
しめるSマチック付きの5速ATも選べる。安全面では歩行者傷害軽減ボディや頭部衝撃
保護インテリアの採用をはじめ、デュアルSRSエアバッグ、ABS、プリテンショナーシー
トベルトなどが標準となる。2004年9月に行われたマイナーチェンジでは、内外装の
変更やボディー剛性の向上、サスペンションのセッティング変更などにより、より走
りが磨かれている。

ホンダ インテグラ 2003年09月～

8年ぶりのモデルチェンジにより登場した現行インテグラは、4ドアモデルを廃して3ドアクーペに絞ってのラインナップとなる。「走る・曲がる・止まる」という高い基本性能を追及したものだ。エクステリアは4連複眼ヘッドライトや円筒形のテールランプの採用など、「シャープ&ソリッド」がテーマとなる。インテリアもドライバー優先のスポーティでパーソナルな空間とした。足廻りはフロントがストラット、リヤはダブルウィッシ ...

8年ぶりのモデルチェンジにより登場した現行インテグラは、4ドアモデルを廃して3ドアクーペに絞ってのラインナップとなる。「走る・曲がる・止まる」という高い基本性能を追及したものだ。エクステリアは4連複眼ヘッドライトや円筒形のテールランプの採用など、「シャープ&ソリッド」がテーマとなる。インテリアもドライバー優先のスポーティでパーソナルな空間とした。足廻りはフロントがストラット、リヤはダブルウィッシュボーン。軽快なハンドリングを実現している。高性能バージョンの「TYPE R」も同時開発されている。これには徹底して吸排気効率を高めた、最高出力220馬力の2リッター直列4気筒DOHC i-VTECエンジンが搭載され、さらにクロスレシオ6速MT、プレンボ社との共同開発によるフロントブレーキ、チューニングしたサスペンション、トルク感応型ヘリカルLSD、レカロ社製フロントバケットシート、MOMO本革巻ステアリングの採用など、走りの装備も充実している。ベーシックな「iS」には160馬力の2リッターDOHC i-VTECエンジンを搭載。5MTのほかに、マニュアル車のような操作フィーリングが楽しめる、Sマチック付きの5速ATも選ぶことができる。気軽にスポーティな走行を楽しめるモデルだ。安全面では歩行者傷害軽減ボディや頭部衝撃保護インテリアの採用をはじめ、デュアルSRSエアバッグ、ABS、プリテンショナーシートベルトなどが標準となる。2003年9月にマイナーチェンジを実施。電波式キーレスエントリーにアンサーバック機能を追加し、ボディ同色ウォッシャーノズルを摘要した。

ホンダ インテグラ 2001年07月～

8年ぶりのモデルチェンジにより登場した現行インテグラは、4ドアモデルを廃して3 ドアクーペに絞ってのラインナップとなる。「走る・曲がる・止まる」という高い基 本性能を追及したものだ。エクステリアは4連複眼ヘッドライトや円筒形のテールラ ンプの採用など、「シャープ&ソリッド」がテーマとなる。インテリアもドライバー 優先のスポーティでパーソナルな空間とした。足廻りはフロントがストラット、リヤ はダブ ...

8年ぶりのモデルチェンジにより登場した現行インテグラは、4ドアモデルを廃して3
ドアクーペに絞ってのラインナップとなる。「走る・曲がる・止まる」という高い基
本性能を追及したものだ。エクステリアは4連複眼ヘッドライトや円筒形のテールラ
ンプの採用など、「シャープ&ソリッド」がテーマとなる。インテリアもドライバー
優先のスポーティでパーソナルな空間とした。足廻りはフロントがストラット、リヤ
はダブルウィッシュボーン。軽快なハンドリングを実現している。高性能バージョン
の「TYPE R」も同時開発されている。これには徹底して吸排気効率を高めた、最高出
力220馬力の2リッター直列4気筒DOHC i-VTECエンジンが搭載され、さらにクロスレシ
オ6速MT、プレンボ社との共同開発によるフロントブレーキ、チューニングしたサス
ペンション、トルク感応型ヘリカルLSD、レカロ社製フロントバケットシート、MOMO
本革巻ステアリングの採用など、走りの装備も充実している。ベーシックな「iS」に
は160馬力の2リッターDOHC i-VTECエンジンを搭載。5MTのほかに、マニュアル車のよ
うな操作フィーリングが楽しめる、Sマチック付きの5速ATも選ぶことができる。気軽
にスポーティな走行を楽しめるモデルだ。
安全面では歩行者傷害軽減ボディや頭部衝撃保護インテリアの採用をはじめ、デュア
ルSRSエアバッグ、ABS、プリテンショナーシートベルトなどが標準となる。

ホンダ インテグラ 2000年04月～

ホンダ インテグラ 1999年07月～

ホンダ インテグラ 1999年01月～

　現行型のインテグラの発売は93年5月のこと。インテグラの車種展開は3ドアと 4ドアに大別することができるが、4ドア仕様は3ドアよりやや遅れて93年7月に 発売されている。この現行型インテグラは、3代目にあたり、その歴史は80年に 登場した5ドアボディーのクイントにまでさかのぼれる。発売から現在までその ポジションはシビックとアコードの間に位置付けられる。

　現行型のインテグラの発売は93年5月のこと。インテグラの車種展開は3ドアと
4ドアに大別することができるが、4ドア仕様は3ドアよりやや遅れて93年7月に
発売されている。この現行型インテグラは、3代目にあたり、その歴史は80年に
登場した5ドアボディーのクイントにまでさかのぼれる。発売から現在までその
ポジションはシビックとアコードの間に位置付けられる。

ホンダ インテグラ 1998年05月～

ホンダ インテグラ 1998年01月～

ホンダ インテグラ 1997年11月～

ホンダ インテグラ 1996年09月～

ホンダ インテグラ 1995年10月～

ホンダ インテグラ 1995年01月～

ホンダ インテグラ 1993年07月～

ホンダ インテグラ 1993年05月～

ホンダ インテグラ 1991年10月～

ホンダ インテグラ 1990年08月～

ホンダ インテグラ 1989年05月～

ホンダ インテグラ 1989年04月～

ホンダ インテグラ 1985年04月～

ホンダ インテグラ 1985年03月～

ホンダ インテグラ 1985年02月～