希望のツボにハマるかどうか？ - ハスラー

マイカー

希望のツボにハマるかどうか？

ひで@RC
スズキ / ハスラー
ハイブリッド Xターボ(CVT_0.66) (2022年)
- レビュー日：2022年9月6日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：1
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: まだ未体験ですが雪道の悪路走破性を求めて選びました。まだ夏しか走ってませんが、最低地上高も十分で4WDなので申し分ないかと。
ターボなので軽く加速します。ハイブリッドもあるので3000回転も回しません。
不満な点: 一番はハイブリッドシステムの干渉。
回生ブレーキのかかり具合がかなり違和感があります。アクセル離すと、急に減速を始めるので、ブレーキランプついてないのにめちゃくちゃ減速します💧
さらには軽くブレーキを踏んで十分なブレーキなのに、30km/hを切ると、急に回生ブレーキオフ！
おかげでブレーキが急に弱くなります。
これ…正直危ないと思ってしまった。

車高＆重心高いのでかなりロールします…。
自分も振られることがあるので、もう少しロールを抑えられる足回りがいいかなぁと。
総評: この車の優先順位をどこに持っていくかだと思います。
うちの場合は…

①冬道の悪路走破性をとると、四駆かつ最低地上高のあるSUV。
→たくさんあります！

②セカンドカーということで維持費が安い
→軽SUVである「ジムニー」「ハスラー」「タフト」

③子供の送迎にも使うのでリアシートの使い道
→上記3車種なら圧倒的にハスラー！

※タフトはリアシートのリクライニングなし。
座席前後をシート下だけでなく、ハスラーはトランク側から可能。

そんなこんなでハスラーになりました。
NA→ターボと続けて試乗しましたが、やっぱりターボがいい！
パドルシフトとタコメーターがつくのも魅力的でターボにしました(笑)

デザイン: 5; 内装、外装共に個性的です！
走行性能: 3; 加速力は申し分なし！
軽く踏むだけで十分な加速です。

減速時の回生ブレーキの関与がとても違和感あります。一ヶ月乗っても慣れません……。
これは要改善でしょう……。
回生ブレーキが効きすぎるし、30km/h切った時に急に回生ブレーキが無くなり、急に止まらなくなるのは危ないですね。
乗り心地: 1; 走行時のバタつきはありませんが、段差の衝撃が結構きますし、ロールが凄いです…。
重心が高いので仕方ないと思いますが、もう少し初期の動きを抑えられればよいのかと思います。

ゆっくりの入力に対しては大きく動くので、ここをもう少し抑制できたらなぁと思います。
積載性: 4; リアシートのアレンジがかなり良好！
シートの前後をトランク側からもできますし、フラットになるので大きなものも積めます。
チャイルドシートのISOFIXもかんたんに取り付けてきます。
燃費: 4; 四駆なのでこんなもんかと思ってますが、我が家のRC200t(2000ccターボ/FR/ﾊｲｵｸ)が街乗り8kmとフリード(1500ccNA/FF/ガソリン)が街乗り10kmと比べると13.5kmならかなりマシなのかと思います。
価格: 3; 今の車は色々と付けないといけないので高いですね…。
軽でも200万オーバーです。
オプションナビつけないと連動しないのに、このサイズで360度モニターは不要かなぁとおもいましたね。
正直…よく見えます！
故障経験: なし