http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1434903404
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アイスバーン時のブレーキ抜けが多発? - プリウス
アイスバーン時のブレーキ抜けが多発?
-
所でkotohさん
過去の書き込みで、「ブレーキ踏んだら、直ちに油圧ブレーキが入る」仕様になったのは間違いないです。って、本当のことでしょうか。
プリウスオーナなら間違いないと思いますが。
61 kotohさん
2010/02/14 12:36:49 ID:3747090
先ほど、キャンセルしました。
諸説ありますが、「ABSだけソフト変更した」
のではなく、「ブレーキ踏んだら、直ちに油圧ブレーキが
入る」仕様になったのは間違いないです。これで、
「危なくはない」ように改善されたことは認めますが、
おもしろみの無い仕様になってしまいました。
今回の対策は、あくまでも”暫定”と期待し、
TOYOTAがどう改良していくか、見守って
いきたいと思います。 -
>コンピューターがブレーキ操作に介入しすぎなんだろう。
見当外れでは無いと思いますよ。
ハイブリッド車のブレーキは、回生と電動油圧、さらにペダル直結の油圧ブレーキの3本立てで構成されて居るようです。
ブレーキペダルの踏力センサーによって回生と電動油圧ブレーキをコンピューターがそれぞれバイ・ワイヤーでコントロールしながら作動させていますが、従来のシステムではABS作動も電動油圧にて行なっていました。
しかし、電動油圧ABS作動時の感触が不快であるとの理由から、ABS作動時は従来式の与圧してある油圧ブレーキ使用に変更したようです。
結果、ABSが作動した場合、回生と油圧電動を切って従来の油圧ブレーキ動作のみに切り ヨえるようになり、同じ力でペダルを踏んでいる場合、この切り替えた通常の油圧ブレーキの効きが、回生+電動油圧のブレーキより甘いという事が原因となって、ブレーキが抜けるような感じがして踏み増しする必要が有ったようです。
しかも切り替えるタイミングが0.04秒ほど遅くなっていたとか。
ホンダのように、常に最初から油圧ブレーキが介入している機構では、コンピューター的介在も必要有りませんが、トヨタ方式ではコンピューターでの介入は大きな影響があります。
今回の改善は、ABS作動時に従来の油圧ブレーキに切り替えず、作動時のモーター音不快に目をつむり、電動油圧ブレーキがABSを経由するようにソフトを書き換えたそうです。
コンピューター介入しすぎも、プログラム変更で可能になることは強みでしょうが。一旦何らかの影響でコンピューターが暴走した場合は怖い物がありそうですね。
ただし、何処のメーカーも今回のトヨタリコールを冷静に見ているのは、けっして人ごとでは無いからです。
米国のマスコミは、一部のメーカーの後押しをして騒ぎ立てていますが、コンピューターシステムに遅れを取ったメーカーだから強気にも成れるのでしょうか。 -
-
Re:150
消えてるな w どっかの爺が、消せって申請でもしたのかな?
まあいいや...
>こんな車が月に6500台も売れないよ!650も厳しいだろう。
6500台も売るつもり無いだろうな。ホンダもそう言ってる。
何で、6500台なんだよ。w
>αとかβとかって試作品みたい。
テレビみたいで、試作品のような車両を販売しておいて影でコソコソなおしてるのより良いです。
>コンピューターがブレーキ操作に介入しすぎなんだろう。
つまり、ABSにコンピュータの介入をするのを、制限するんですね。
最初の一秒間はコンピュータ 後はポンピングとか・・・ガガガッ トントントントン w
>気付かないなんてありえない。
ウォズに乗せてもらったら?
http://d.hatena.ne.jp/DrMarks/20100203/p1
いったい、いくつ欠陥あるんだろうね。 米ではライト突然付かなくなったり、
伝送系全部に通電しなくなり、夜中に突然走れなくなってチビリまくったって報告あるよ。
ウンコちびったのか、おシッコなのか解らんけどな w
それと、TVでやったた速度計のアレ ここに来てる連中解らないようだけど、俺のスレに来てる人
ちゃんと内容解っていて俺に教えて ュれたよ。
どうして、プリ乗りが解らないでアンチヨタと思われる人が解ってんだろうね? -
Re:146
>ああ、カービューのトップページに、
なんだこれのことか
**********************
ホンダ、新型ハイブリッドCR-Zを発売
10・15モード燃費は、CVT車が25.0km/L、6MT車は22.5km/L。より実際の走行に近い数値が示されるJC08モードでは、CVT車が22.8km/L、6MT車が20.6km/Lとなる。
“β”と“α”の2グレードが設定され、
β:226万8000円(6MT/CVT)
α:249万8000円(6MT/CVT)
**************************
こんな車が月に6500台も売れないよ!
650も厳しいだろう。
αとかβとかって試作品みたい。
新型プリウスのブレーキのTVニュースを見たけれど、そのテストでは運転手と違って助手席は違和感がないということからコンピューターがブレーキ操作に介入しすぎなんだろう。
それと速度表示が上がるっていうけど動きとして減速からいきなり加速すればかなりの力がかかるから気付かないなんてありえない。
20まではハイブリッドを買うから30ではお得だから買うという購入層の変化もあると思う。 -
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トヨタのリコール問題軽視する訳ではありませんが、異常なまでに偏って叩かなければいけない米国の事情は有る程度理解出来る部分は有ります。
しかし、目先の感情や事情でここぞとばかり騒ぎ立てる人は、いささか日本人として情けない物がありますね。
今回の問題は、先を見ることが出来る企業としてはけっして人ごとでは無い事を自覚しています。
当然トヨタ以外の車メーカーも良い勉強になったはずで、今回のリコール問題でトヨタを避難する企業はまず見つかりません。
一部のアンチトヨタにとって面白いことかも知れませんが、万一それがホンダなどのディラーで有れば、ホンダの開発関係者は実に苦い思いをしているでしょうね。
しかし、当初は面白がって非難の報道をした日本のメディアも、ここに来て慎重な報道に変わってきており、米国や他の国のメディアも報道が中立的な物が出てくるように成ったようですね。
一部のアンチトヨタの人は、どのような報道や意見があっても常に非難する側の物しか取り上げず、少しでもトヨタを擁護するような資料や報道は無視するのですから話しに成りません。
トヨタを愛用している人は、いつでも他の車に乗り換えることが出来るので成り行きを見 轤黷ワすが、アンチトヨタの人は他に行き場が無いから可哀想かも。
人生に置いても視野が狭い人達でしょうか。 -
参考までに最近の書き込み例をスレで挙げると
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