Ｓ/Ｃプーリー交換（ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ）

新旧のプーリー比較　裏表＾＾

（ヤフオクで8500円＋送料500円で購入）

サイズ比較（ボヤケててすんません）
ミドリのＲＳスペックとやらは一番大きな外側直径で73ｍｍ
ニコット純正マイルドチャージャーの方が83ｍｍくらいでした。
約10ｍｍ小さくなります。

まずはバンパーを外し易いようにジャッキアップしてウマを掛けます。

続いてバンパーを外します。
バンパー取り外しは上下のクリップとビスを端から外しインナーを捲りフェンダーの内側のビスを各2本とフェンダーのクリップを外しフォグ裏側のナットもお忘れなく！＾＾

バンパーが外れたら次は補機ベルトを外します。
テンショナーのセンターのナットを緩めてから調整ボルトを緩めてベルトを外します。
Ｓ/Ｃ側のベルトテンショナーの調整ボルトはパワステポンプの裏下側に隠れていて作りを知らないと覗いても見つけ難いです。
内側のベルトは問題なければそのままで大丈夫なのでテンショナーのボルトを間違えないように！＾＾

で、次にＳ/Ｃに接続されている邪魔ものを取り外してからＳ/Ｃ本体を上下2本ずつのボルトを外して取り外しま～す。

ハイ！取れました＾＾軽く洗浄してから次へ！＾＾
思っていた通りにスロットルからの配管内には去年の9月以来のブローバイがたっぷり溜まってました。
やっぱしキャッチタンク付けた方が良さそうですネ。
いずれ配管を改造してドレンコックでも付けようか？＾＾

プーリーの取り外しはセンターのナットサイズが22ｍｍです。
一緒に回ってしまいますので今回は安物のベルトレンチを使いました。
（前回は硬くて緩まなかったので大きなパイプレンチでプーリー本体を咥えましたがこの方法はプーリーに傷が付きます）
前回の組み付けが甘かったようでナットが緩目でした～。
バラして見ないと分からない部分なのでちょうど良かった！

今回使ったベルトはこれです。

トヨタ用で品番は４ＰＫ１１８０

ネットで購入して1535円でした。
送料が705円も掛かるので一緒にプリウスの補機ベルトも購入。

新しいベルトと緑色のプーリー取り付け完了！

ベルトは新品なのできつめに張り調整してからバラした逆に戻します。
以前鳴きが出た内側のベルトも再調整しました。
注意点はベルトを掛ける前にＳ/Ｃ本体をしっかり固定しないと固定ボルトの１本がベルトに当ってしまいますし、引っ張られてしまいます。

交換後試乗から戻ってきてからの走行距離ですが、いちおう記録。

見えなかったので色は反転しています。

ＯＤＯ　４０９９４ｋｍ