雷鳴@N・Cのブログ一覧

最近サイドを最大に引いても斜面で転がってしまうキャリイ。
どうやらサイドのワイヤーが伸びてきている様子。

日曜日スノートライアルにも持っていくのでここは一つ調整を済ませておきたいところ。

っていうかジムカーナ始めてしばらくするとサイド調整は必須技能に！

というわけで仕事から戻ってきたところで作業開始。
しかし面倒な構造だな・・・

まず輪止めをフロントタイヤにあてがい、リアデフにジャッキ突っ込んで上げておきます。


そして室内へ。

１：４WD切り替え車の場合はまず、副変速のレバーを横のネジ緩めて外します。

２：サイドレバー下のカバーを外す。－ドライバあればOK

３：運転席・助手席を持ち上げ吊っておき、小さい－ドライバで樹脂カバーを固定する鋲（6箇所？）を外します。
中央の小さい丸をドライバの先で少し押し込んでから脇に刺し込んでやれば外せるはず。

４：鋲を外したらカバーを持ち上げるわけですが先に一度吊ってあるシートを戻します（面倒

５：あえてシフトレバーノブは取らんでもなんとかなるくらいにカバーが浮きます（若干知恵の輪



浮き上がったら助手席側からレバーの付け根を見るとボルト部が長く突き出た１０ｍｍナットがあるので、コイツをスパナでくーるくる。

案の定サイド下ろした状態ではナットが遊んでいました。
これを少し回し、ジャッキアップした後輪を手で回す。
ゼロノッチで抵抗が出るようではマズーなので、０では効かず、１ノッチ目で効きが出はじめるように調整すればOK。

調整が終わったらカバーをはめ込み、下ろしたまたシートを吊り上げて鋲を突っ込む面倒な作業。
最後に副変速のノブを戻しネジを締めて完了です。
見た目に反して手間の掛かる構造ですが我慢！

明日の仕事の際に効き具合を確認するとしましょう・・・。

ほぼ仕上がりも最終段階へと進んだ塩ビ管サクションパイプ＆チャンバー。

まあ、素材が塩ビなので一番の問題が出ていました。

熱変形





ホースバンドで締め込んでいる部分が熱によって変形していたわけです。
まあ、無理もありません。
VU管は耐熱性で言えば６０度ちょっと。７０度近くになればフニャフニャです。

だからって金属管に差し替えるのもなんか違うじゃないですか。
だから内部に補強材突っ込んで絞ってもつぶれないようにしてやろうという計画です。

ですが、VU40の内径は４４ｍｍ。この中途半端な数字にフィットする金属管なんぞ、皆無。

だが私は諦めない。
ホームセンターの排水用品を漁ってみればほら。

VU４０用の排水口パーツが！

フタは不要。
しかし引っかかりの部分が邪魔。
そしてテーパーは挿入方向に安易な作りでこれも抵抗になると判断。


はい、電動ドリル＆グラインダ万歳。
削る刃付けて研削、外側にある挿入用テーパーは削り落としまして、内側を丸くファンネル形状へ。
フタの引っかかり部分も取り除きました。
これなら細くはなっても流速で稼げるという付加効果が期待できる。

あとは塩ビ管接着剤塗って接着すると

こんな感じ。
でもこれでは出っ張っりがVU４０より太くシリコンゴムホースが入らないので
金属部の出っ張りを研削し、元通り取り付け。

ついでに塩ビが接触しそうな細い配管やスロットルワイヤーにブーストメーター配管用のシリコンチューブの切れ端かませて保護もしておきました。

テストランの結果としては中回転域のレスポンスがいい感じでよく吹け上がる。
でも高回転域はやっぱり微妙です。
K６Aだけに回るけれど貨物用だけに上が伸びるようにはECUが組まれていないからですね。

流速が上がったためかフルスロットル時の爆音も控えめになって嬉しい限り。

雪の無いであろうSUGOでのスノートライアルが今週末に控えているので楽しみですね。