うっしゃんのブログ一覧

２０１８年３月追記

想像外に沢山の方が見て頂いてるようですので

最後の方、緩まないナットとされている物に替えてますが
高熱になるエキマニに使うのは問題があるのかもしれません。
現状、問題は起きてませんが、自己責任で(^^

交換編も予定してましたが・・・
画像が見つからない・・・





今日、試運転しましたが、


静か
になりました(爆)




これまですべて純正、(たぶん)無交換の吸排気系でしたが、
高いギヤ・低回転で負荷をかけた際や、高速での100km/h巡航など、
昔のディーゼルエンジンを思わせるような
（私には）好みでない共鳴音、カリカリ音が聞こえてきて・・・
ノッキングするほど低回転ではないつもりですけど・・・



この交換は、かなりマニアックなプレイです。
先日ツーリングに行った際にも、
「その値段で十分、中古の集合管買えますよ」
と、お友達から真っ当なアドバイス。


でも、やってみたいので、やってみました。




ＧＷの前半に準備作業
ＧＷの後半に交換、すぐ伊勢へツーリング。往復300km。
5/11、純正固定部品の追加、ネジの増し締め
5/18、試運転。仕事先へ往復に使ってみました。




方法は2つ。
ＮＢ純正の（エキマニ・触媒・マフラー）に交換

もうひとつ、私はこちらを選びました。
チョコバナナを履いているカラミがあるのかも。
新潟の雄、RS FACTORY STAGEオリジナル
○ECOパワー(笑)









別途必要な部品は
○エグゾースト マニホルド BP6D-13-450

たまたま購入したのは、インシュレーター、Ｏ２センサのセットでした。
Ｏ２センサはＮＡ８用を再利用できますが、もしあると作業上楽できます。
時間的な余裕があれば、わざわざ用意する必要はないでしょう。




そしてお店のページにはエキマニだけでＯＫと書いてますが
実際には、以下が必要。


○インシュレーター(耐熱カバー) BP5A-13-390B


オークションで購入品を耐熱スプレーで塗装しましたが、見栄え悪し。新品ほしいです。
使わず、エキマニを耐熱バンテージ処理もありかとは思います。




BPP1-40-500B
○フロントエグゾースト パイプ
BPM6-40-500C
BPP1-40-500B

2013/05/18追記
BP6 シリアル20万台はBPM6-40-500C
BP8 シリアル20万台はBPP1-40-500B
問題なく付きましたが、パイプ径がちがうのかも。

触媒とエキマニ間の中間パイプです。
NB6と共通（型番も同じ）なのでオークションでNB6指定で探すとお安いです。
私はNB6用で買いました。




○EX. マニホールド ガスケット　　　　　　　BPD3-13-460
エンジン-エキマニ間
○エグゾーストパイプ ガスケット　　　　　　F201-40-306　　　ヒョウジュンシャ
エキマニ-フロントパイプ間


これも、交換したほうがベターかと。



○ガスケット Z520-40-305
これは買いませんでした。
グスグスになってた旧部品をスクレーパーで除去しただけです。
ECOパワー付属のガスケットも同じ個所に付きますしね。






そしてわざわざNB純正に交換したいと考える人に
純正と同じく、ミッションケースへの固定パーツです。
NA,NB共、純正品はフロントパイプをミッションカバーに
固定しています。共振を防ぐのにすごく効果的とおもいます。
今日の試運転では、付けてない時より、ずっと静かになりました。



○ハンガー ブラケット BPM6-40-080A (MT>ヒョウジュンシャ)
○ハンガー ブラケット BPM6-40-090A ヒョウジュンシャ
○フランジ ボルト 9978-40-855




あとは工具類
手持ちはホームセンター購入、十数年物の
3/8”ソケットレンチセット
両側メガネレンチのセット
片口スパナ＋メガネのセット
10,14,14のディープソケット1/2”
1/2"Ｔレンチ
3/8⇔1/2変換コネクタ　各1





途中で購入したのが（専門工具屋さんが近くて助かりました）
1/2”ブレーカーバー
上記用エクステンションの長、中
耐熱用モリブデングリス
M10P1.25ダイス（違うピッチのナットを締めてしまった為）

※追記　耐熱品ではありません　現状問題ありませんが・・・
M10並目ハードロックナット（エキマニ-フロントパイプ間ナットを交換）





お友達に借りのが

ガレージジャッキ
固定リジットｼﾞｬッキ　2本

めったに使わないので、助かりました。

当日のスケジュールは

受付：7:30-8:00
ブリーフィング：8：30-9：00
パート練習：9：00-1200
昼休み：12：00-12：30
コースオープン(完熟歩行) ：12：15-12：20
講師試走：12：50-13：00
タイムアタック：13：00-16：00
ブリーフィング：16：00-16：30



ホントにオフィシャルの方々、お疲れ様でした。

スラロームなど私も含め多くの参加者で、かなりの割合でパイロンタッチが

生じてましたが、サポートの方、時折講師も

ダッシュ！

頭が下がります。




以下、ほぼ備忘録です。興味のある方だけ。
間違いもあるかとおもいます。



○スラローム

６本ぐらいパイロンを並べ、最後のパイロンを180度ターンして

再びスラローム。


１８０度ターンした時点で、パワステ能力がギブアップ（順番待ちで回復しますが）

講師からは、その状態でどう姿勢をつくるかというアドバイスが。

なんとか、パイロンに寄せてこられると、負荷が減るのか、3/4ぐらいまでは

パワステもちます。

ＧＴ５でのイメージも若干役立ちました。



○定常円+α

すでにちょっとあやふやです
８の字とまざってるか？


最初にスピードを出して、島渡り２回(舞洲会場独特の表現)

１本パイロンを180度ターンして

島渡り２回、中、大と回ります。


大でアクセル一定で回っていると講師より


「アンダーでるギリギリで回っているのはわかるが、

パイロン間でアクセル踏もう！」

踏むからにはアクセルオフなりブレーキでメリハリが必要です。


途中、講師に運転していただきました。

長身の講師が、体育座りみたいな着座位置で(純正シートです)

コーナー毎にギュンと曲げていきます。



さて練習後半、イイ感じで進入できたらと思ったら・・・

１本パイロンに正面衝突。


講師からはスピードが出たからと、誉めていただきました。


また、ジムカーナ的なテクニックとして、

「強くではなく　軽く長め　にブレーキを踏んでみよう」

これはなかなか難しいです。

強くも（今回ＡＢＳが効くほど）踏めてませんでしたし。




○8の字

この辺り、マッシロです。


○昼休み
おにぎりを２個食べて、コースを歩きます。
１周でリタイヤしましたが。



○タイムアタック



２分を目安に・・・・とのことでした。

普段よりも長めにコースが設定されているようです(泣)

トップタイムは１分４３秒台。



普通は３回アタックですが、今回希望者は５回アタックできました。

アタックといっても、ミスコース連発・・・・

練習の結果反映どころでは


４回目に初タイムがでてますが、これも1本パイロンの逆回転など

参考記録だと思います。

01:59.422

昨日はＹＯＳＳＹ～さん企画、幹事の恒例ツーリングに参加しました。

桜井集合、伊勢、鳥羽までほぼ地道を走ります。

ちょっとだけ乗った伊勢道はしっかり渋滞してました。

参加された計7台、8人の方々、お疲れさまでした。




今朝から、ロードスターを洗い、

その後久々、フィットを手洗い。

垂直面が多い為か、ロードスターより楽です(笑)

仕上げはワコーズのバリアスコートで仕上げました。

フィット君は、ほぼ毎日真面目に、エキマニが欲しい等の贅沢も言わずに働いてくれております。


なかなかみんカラには登場しませんが、これからもよろしく。

画像は終了後退出する頃です。

昼過ぎから、小雨が断続的に降ってましたが問題なし。




Ｄ練

ドリフトのＤでは、ありません。

後はご自分で調査を・・・


日程上、むりだとおもってましたので、

スキをみた瞬間、強引に予定をいれました。




午前中・・・

8：30より12：00まで小グループにわかれて

講師が付きっきりで、ビッシリ



参加された先達がいます。
Ｄ練　猛烈
で検索されると、開催元のＨＰより概略がわかります(笑)



３人の講師で分担された午前中の指導は、クラス分の都合か
普段より少ない受講生６人で
、
今回担当された講師は（おそらく）ｅさんと思われます。

スラローム
定常円小→大→大周り
８の字

午前で堪能しました。正直キツイです。


誉めて頂き、けなさず、課題をだして頂きました。



続く