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激しい一日になりました。



某日、中山サーキットであった耐久第３戦に参加させてもらいました。
第２戦はタービンブロー等々で不参加だったので今回のは気合入れて挑みました！

クラッチブローから軽量フライホイールを入れパワーの立ち上がりをよくして･･･と一応考えてますｗ

ドライバーは前回同様二人、ピットクルーも前回同様でまったく同じ体制です。

当日の朝は路面が濡れており非常に不安でしたが走行時間になるにつれドライに。

予選込みのフリー走行でなかなかクリアが取れずアタック出来ない。
アタック出来ない代わりにしっかり車の状態を確認することにしました。

まぁー特に問題なくドライバー交代。

クリアがとれいいタイムが出ました。
決勝レースは６番グリットです。

前にはNAマルチのすごい人ばかり。
とても怖い状況ですｗ

スタート直後はタイヤが食わずちょいちょい焦りました。
ラジアルなんで他の方々よりは序盤は優位かと思ったら思いのほかそうでもないんよね。

数週したらタイヤが熱ダレで滑る。
一回スタンド前でスピンしたり･･･

その後は順調に・・・

とはいかずブレーキにガタが出る。
前回なったのと同じですね。

しかし今回は早い！早すぎる！！
開始１時間くらいでブレーキが終わり突っ込めない我慢のブレーキで残りを走る。

途中ペースカーが入りそれを抜き去るという荒業を繰り出したり←

波乱でしたｗ

終わってみればクラス優勝の総合５位。

今回の耐久はすげー楽しかった！

前日の晩から雨が降ってて
こりゃ雨レースになるんかんぁー
嫌だなぁー
晴れんかなぁー
寝れんなぁー

と不安だらけだったけど当日はすごいいい天気で楽しめました。
これも協力してくれる人たちのおかげなんです。

ありがとうございます♪

今回のダメージはブレーキとロアアームバーetc
タイヤ、パットその他消耗品･･･

ブレーキは熱害での歪み。
これはローター系を大きくしないと解決しそうにないですねぇー･･･

ロアアームバーはサーキットの帰りに踏み切りに引っかかり千切れました。
ただのステンレスの棒ですがこれは直さないと挙動に大きな影響があったりなかったり･･･
車高が低いのも困りものです。

タイヤはストリートするにもないので買わねば。。。
パットも残りがない。

ひとまず修理せにゃならんので休憩します。

カプチーノのリアキャンバーは調整幅が少なく２°くらいが限界なのでキャンバーアームを導入しました。(=パーツレビュー参照)

キャンバーは大幅につけずに2度半程度に。
トーは弱トーインです。

車高バランスはいじらず今までどおり。

これで中山サーキットに行ってきました。

今回の中山サーキットの目的は大きく３つ。

・ピロアーム変更での挙動の確認。
・夏の水温、油温。
・延長バンパーが使用できるか。

まずピロアームは非常にいい！！
トラクションのかかりがよくなったしアクセルでの反応がいいので乗りやすくなった。
これはお勧めします。
ヤフオクなので久性能がどのくらいあるかが今後の鍵?!

水温、油温は弱問題あり。
水温は100度付近にまでなるし油温は110度を越える。

やはり風導板が必要なのかと思います。

延長バンパーは今年頭に割れたやつを治して延長しました。
開口部の底面がラジエターの底面と同じになる様にしました。
これで風が多くはいるだろう仕様です。

延長バンパーは擦ります。
擦りはするが使用不可ではないのでサーキットでのみ使用しようと思います。
ストリートは純正バンパーよ♪

今回のサーキットに来た目標を達成させながらアタックをしました。
夏場にしてはそこそこのタイムだったので満足ｗ

と内容を書上げてしまえば順風満帆なサーキットだったと思われるがトラブルでした。


クラッチブロー。

30周程度したら滑り出す・・・
これで終わり。

マシンブローで終わりとか空しい。

クラッチを外した結果から言えば前回整備した所の組み付け不良？
クラッチはまだまだ残っているがフライホイール、カバーが異常に削れてたよ。

なぜ？

とりあえず直しました。

直ったハズなので次の耐久には間に合うのでは？？？

んー次は頑張ります！！