ＴＲＡＶＩＱ４９８のブログ一覧

1/10～1/17の間、オートガレージ959さんでトラヴィックのリフレッシュをお願いしました。





交換箇所はショックアブソーバ、エンジンマウント、タイヤの3箇所。

大げさかもしれませんが、別のクルマになりました。

我が家の家族構成と長距離の帰省があるのでコンフォートな乗り心地になりまして、店主さん曰く「シルキーな乗り心地」、ボキャラリー少ない私の表現だと「ヌメヌメした乗り心地」(笑)
これまでのザックスも良かったですが、モンローも素敵です。

エンジンマウント、スタビリンクも交換したことで振動が改善、静粛性も上がって、トラヴィックではないみたい。(良い意味です)
タイヤ交換も寄与しているでしょう。(ダンロップのエナセーブ)



娘が免許取得できるようになるまで、あと2年。大事に乗れば娘が社会人になるまで、いやいや、孫ができるまで乗れそうです。(出さ～ん！(泣))

オートガレージ959さん、ありがとうございました。
トラヴィックは素晴らしいクルマです。
まだまだ乗り続けますので、お付き合いのほど、よろしくお願い致します。

ここからは備忘録的な書き込みです。

現在、トラヴィックのマイレージは151000キロ。
思い起こせば、2003年式の中古車を2006年10月に購入。走行距離は63000キロの多走行になろうかというものでした。

主な整備を振り返ってみました。
2008年にオルタネーター(リビルト)とウォーターポンプを交換。
2009年にショックアブソーバ(ザックスの赤)を交換。
人生初めてのショック交換で改善された乗り心地に感動しました。
部品交換でガラッと変わる欧州車の良さに驚きました。
しかし、当時お付き合いしていたお店の厚意でエンジンヘッドのカバーを外して確認してもらったら、真っ黒な煤がこびりついていてショックを受けたのもこの頃でした。
お店のアドバイスもあってマメにオイル交換をしながらモヤモヤが残っていたことを覚えています。
ここまでは、オートガレージ959に出会う前の話。
うちのトラにとっては運命の2010年。
インターネットとは便利なもので、オートガレージ959のブログに出会いました。
うちのトラを診てもらいたいな～と思って、数ヶ月が経ち、意を決してオートガレージ959にメールで問い合わせ。怖～い店主さんだったらという心配は杞憂に終わり、診断してもらいお付き合いが始まりました。
ハイオクの継続使用とeクリーンの投与でトラヴィックの体質改善がスタートです。
同じ頃、トラヴィックとオートガレージ959が繋いだみん友さんとの交流もスタート。娘さんを持つ父親で「嫁には出さんオヤジの会」も発足。
あれ、整備の振り返りから反れちゃった。
閑話休題。
2011年はタイミングチェーンとオイルポンプを交換。チェーン交換で故障のリスクが
減り、エンジンパワーと燃費も改善しました。
2013年はイグニッションコイルの予防交換。
大きな故障もなく、家族の一員として、八面六臂の活躍をしていたトラヴィック。
しかし、2016年以降は我が家のトラヴィック愛を試されることに。
真夏の帰省中、エアコン故障とキーの固着が発生。キーシリンダーとエアコンのコンプレッサー(リビルト)の交換となりました。
真夏のエアコン故障は楽しい帰省がキー固着と同時発生のトラブルだったので本当に焦りました。(店主さんにも迷惑かけました)
今では楽しかった思い出ですが。
じいじのレガシィにも助けられました。
2017年、2018年はイベント(笑)もなく、2019年に久しぶりのイベントが発生。
エンジン警告灯が点灯も、もう大慌てしません(笑) それくらい、真夏のエアコン故障はインパクトあった訳ですね。
EGRバルブの交換でした。
2020年は車検にあわせて、セルモーターを交換。
そして、今回の整備となりました。

トラヴィックに出会った時、こんなに長い付き合いになるとは思いませんでした。
これからもトラヴィックが繋いだ出会いと縁に感謝して走り回りたいと思います。

あらためての所信表明になっちゃった。

良いクルマの基準は人それぞれですが、良いクルマに出会えて幸せです。

ここはＣ県Ｎ市にあるクルマ屋、カフェ９５９。

車検や登録などでいつも通る道のＳ県と県境付近に不思議な自動車屋があり気になっていたマスター。所用が早く終わったこともあり、気になった自動車屋を覗いてみることにした。

その店の名は「ガレージ縁（えん）」。
店の敷地に入った途端、マスターは並んでいるクルマに唖然とした。

マスター　「見るのが久しぶりのクルマばかり・・・」

そう、この店は国産車がバブル景気に浮かれていた頃のマイナー車がズラリと並んでいたのである。

マスター　「この間の６２６といい、こういう店によく出会うな。」

そりゃそうである。筆者の趣味なんだから。

縁のオーナー（以下オーナー）　「いらっしゃいませ。」

マスター　「こんにちは。」「懐かしいですね。（社交辞令）」

オーナー　「わかりますか（嬉）」「私は当時理解されなかった名車（迷車？）達の伝道師になりたくて、この店を始めました。」

マスター　「（わざと）このシビックみたいなのは？」

オーナー　「（ニヤニヤしながら）これはコンチェルトといいます」「英国のローバーとの提携で生まれた車で当時のホンダ車の中で車高も高く、小さな高級車を志したものなんです。５ドア欲しかったけど見つからなくて。」

マスター　「今だったら売れたのかなぁ・・・？」

オーナー　「お客さん、お目が高いですね。」「コンチェルトは当時のホンダ車の中では６ライトのセダンでオーソドックスが故に埋もれて・・・」

マスター　「シートに玉縁もあるし、木目もいい感じですね。」

オーナー　「私は和製バンデンプラと呼んでいるのですが・・・（ちょっと苦笑い）」

マスター　「なんでしょう？」

オーナー　「その木目、プリントなんですよね(笑)」「当時、人気車種だったアコード・インスパイアは本木でしたから、比較されて辛かったのではないかと。」「それに６ライトがオッサン臭いと言われて、アスコットと一緒に不人気を一身に背負ったクルマだったんです。」

マスター　「・・・。（アスコットって、またマイナーな。）」

オーナー　「このコンチェルトはＪＸというグレードでキャブレターですがよく回って元気に走りますよ。」

マスター　「ほほー。（小さな高級車が元気とは違和感あるな）」

オーナー　「名機ＺＣを堪能してほしいと思っています。」

ボンネットを開けながら説明するオーナー。
コンチェルトのＺＣはＳＯＨＣ仕様なので、DOHCだと思ったマスターは不思議な顔をする。

マスター　「ＺＣって、Ｓｉとかと同じですよね。」

オーナー　「形式名は一緒です。コンチェルトは性格に合わせてＳＯＨＣなんですよ。」

マスター　「ほかにどんなクルマがあるのですか？」

オーナー　「５ドアのクルマをそろえているのが当店の売りですね。」

マスター　「見たところ、トヨタ、日産、マツダと色々ありますね。」

オーナー　「トヨタのこれは珍しいですよ。」

マスター　「コロナですよね。普通の・・・。」

オーナー　「これは５ドアのＳＦというやつなんです。」「コロナは海外でも販売されていて５ドアの歴史は長いんです。」「どうです？　カルディナと違って美しいでしょう？」

マスター　「５ドアといえば、スターレットやカローラＦＸあたりを思い浮かべたのですけど。」

オーナー　「そういう選択肢もありますが私の趣味で集めていますので・・・」
「スプリンター・シエロも探しているのですがなかなか見つかりません。」「ヴォルツやＷｉｌｌ　Ｖｓなんか面白そうなんですが・・・」

マスター　「確かに面白そうですけど・・・（困惑）」

オーナー　「ちょっと古いけど日産の５ドアも良いものがありますよ。」

マスター　「あの白い角ばっているやつですか？」

オーナー　「そうです、そうです。オースターの５ドアです。セダンはたまに出てきますがこの５ドアは本当にレアなんです。」「５ドアというとパルサーやラシーンと思われるでしょうけど私はオースターを推します。」

マスター　「なんだか不思議なクルマですね。ブルーバードみたいでもあるし。」

オーナー　「おお！（驚いた顔で）　ブルーバードのオーズィーをご存じですか！」「お客様のような方にこのオースターは乗ってもらいたいな。」

マスター　「はぁ・・・？！（オーズィーって何？）」

オーナー　「こちらのマツダもおススメですよ。普通のお店はランティスでしょうけどウチはこれです。」

マスター　「クロノス、でしたっけ？」

オーナー　「これはアンフィニ・ＭＳ－６で５ドアなんです。」「Ｖ６エンジンですから高級感ありますよ。」

マスター　「排気量は２Ｌですか？」

オーナー　「１．８Ｌです。三菱に１．６ＬのＶ６がありましたが、１．８ＬのＶ６はプレッソというクーペと同じですね。」「２ＬのＶ６だとＭＸ－６というクーペやランティスと同じで力強いですが、１．８ＬでＶ６は希少ですよ。」

マスター　「・・・。（反応に困る）」

オーナー　「ＭＸ－６はＲＸ－７と同じアンフィニのバッジとリアハッチに組み込まれたスポイラーがチャームポイントです。」

マスター　「なんだかお腹いっぱいになってきました・・・」

オーナー　「このホンダは５ドアのように見えてセダンなんですよ。」

マスター　「プレリュードみたいな顔ですね。」

オーナー　「カッコイイでしょう？　アスコット・イノーバと言います。」
「英国版のアコードベースでサッシュレスのドアや６ライトとこれも当時のホンダ車では異質なスタイルが売りでしたが時代がセダンからワゴンやミニバンに志向が変わっていて不運な１台でした。」「このクルマのグレードはｉとうベースグレードですが装備は一通りあります。」

マスター　「いっぱいおススメあるんですね。」

オーナー　「まだありますよ。」

マスター　「三菱ですか」

オーナー　「ランサーですが、ランエボが出る一つ前のモデルになります。」
「エテルナを探しているときに、このランサーが見つかりました。」「メーターが面白いんですよ。昼間は盤面がシルバーですがライトオンで青く光ります。カメレオンメーターと言うんです。」

マスター　「三菱らしいですね。」「あの、そろそろ帰らないと・・・」

オーナー　「５ドアでも極めつきの１台見てから帰ってください。」

マスター　「これはセダンですよね？！」

オーナー　「スーパーリッドというハッチバックなんです。ほら！」（ハッチバックの操作をしながら説明する）

マスター　「これダイハツなんですね。」

オーナー　「これこそが悲劇の名車アプローズです。」「火災騒ぎが無ければ・・・。」

マスター　「・・・。（火災？！）」

オーナー　「デビュー当時は、シーマに似ていると形容されたと記憶しています。」「アプローズはシャルマンというクルマの後継車で７０年代から一気に９０年代にアップデイトされて驚かせると共にとても意欲的な１台でした。」「控え目なデザインですがスタイリッシュな個性的ファミリーカーとしてダイハツの底力を感じさせるクルマでした。」

マスター　「ところで店名の縁とは、お客さんとの縁からきているのですか？」

オーナー　「違いますよ。」「エンスージアストのエンスーからです。」「ピッタリでしょう？」

マスター　「はい・・・。」（本物の変態（良い意味）だ！）
「今日は勉強になりました。」

オーナー　「また来てくださいね。」

~~~　数か月後　~~~

「ガレージ縁」は姿を消して空き地になっていました。
コロナ禍の影響なのか、そうなる運命だったかはわからないが、あれだけのマイナー車を一度に見たのは夢だったのかもしれません。

マスター　「うちもザフトラメインだから５ドアだな。」「うちはお客さんとの縁を大事にしたいな。」

大家さんの庭先にあるお稲荷様に手を合わせるマスター。
そんなマスターを見つめる近所の猫。

いつもの日常が早く戻ってきてほしいけど、まだまだ我慢が続きそうです。

カフェ９５９はコロナ対策をしながら絶賛営業中。

コロナ禍の影響で海外からの部品入手に時間がかかっています。外出禁止令で夜間操業ができない影響で納期も未定という状況です。
コンテナ不足による海運の混乱や空輸も減便や機材が小さいためにスペース不足によるオフロードが増えています。
今までの当たり前が難しくなっていますので、メンテナンスのご相談はお早めにしていただけると良いかもしれません。