これは走行曲線です。

各ギアの回転とスピードの関係と登坂能力が記載されます。

各ギアの回転とスピードの関係はシフトダウン時オーバーレヴさせないために！

登坂能力は箱根を登れるか・・・・を見極めるために使います（笑）


では、走りをイメージしてください。

長めのシフトレバーを１速に入れます。

チンクと違いシンクロが効いていますので、普通に入ります。

発進時の回転は2500～3000ｒｐｍあたりを中心に、回りのクルマの動きや積載状況で変えていきます。

低負荷なら発進直後にすぐに2速に入れても大丈夫です。

シンクロ付なので原則、シフトアップ時はダブルクラッチは不要です。

2500～3000ｒｐｍあたりで、シフトアップすると2気筒らしい鼓動も楽しめます。

但し、原付のノーマルモンキーレベルの加速ですので、後続車がある時は禁止です（笑）

自分は、だいたい1速5000rpmでシフトアップ。

2速から状況に応じて3000～8000rpmでシフトアップを行います。

3速、4速も同じです。特に入りづらいギアはありません。

いまの交通事情だと４速（or5速）のまま回転でスピードを調整するケースが多いと思います。

しかし、流れのはやい国道だと（シフトダウンして）8000rpmまで回しても・・・・普通車に後れをとります。危険というレベルではないのですが・・・。

自分は最後の1000rpmはマージンでとっておきますので、通常は8000ｒｐｍまで。逆に言えば普通に8000ｒｐｍまで使う必要があります！！！

ちなみに、当時の高速の最高速80ｋｍでの回転数は
4速：6000ｒｐｍ
5速：5700ｒｐｍ

100ｋｍ/ｈだと
4速：7800ｒｐｍ
5速：7000ｒｐｍ

注記:実際には駆動ロスや各種抵抗があるので、数百回転は多く回す必要があります。

なので、高速だからといっても燃費は上がりません。
（だいたい15～16km/L）

正直、クロスレシオの５速ではなくワイドレシオの5速・・いや6速が欲しいです（先のS2000の話と逆行しますが！！）。