エッセ～!のブログ一覧

新品交換したクラッチスタートスイッチをよく見ると
3か所の爪で固定されているだけの構造だったので分解してみると...

ただの「押してON」とか書きましたが、中々どうして凝った造りで
いわゆるホーンスイッチ(押して通電、放すと戻る)は押し切った時に通電して
そこから先のストロークはありませんが
コレはある程度押し込んだら通電し、そこから若干のストロークがあり通電し続ける構造です
また接点も2か所ずつあり接触不良を極力避ける造り

で、どのように不調になっていたかと言えば、おそらく接触時の焼損を防ぐための接点グリースが塗られていたのでしょうが、そのグリースが劣化固着して通電を妨げていたっぽい..．という本末転倒な感じでした
まあ12～3年経てば仕方ないのかもしれません

接点を綿棒とアルコールでフキフキしてコンパウンドで軽く磨いたら
何と言う事でしょう　新品みたいになってしまいました　通電もしています
新品買う前に分解清掃するべきだったか
まあ再度不調になったらかなりヤバイ部品ですし、2400円ならケチる局面ではないか...と慰める



ジムニーの方も多分同じようなスイッチが付いているはずなので、今回同様の配線をして非常時に備えようかな..．と考える今日この頃です

偶にしか投稿しないくせに今回も無駄に長いですw

...最近YouTube観賞してばかりで具体的に何もしない病...に罹患して困っています


マイエッセも寄る年波か最近不調続きで、漏れ止め材投入で一旦は収まったミッション下部シフトロッドオイルシールからのオイル漏れが再発、そして徐々に重症化してきたギヤ入らない病、そしてそして先日はエンジン始動しない病まで発症

コレはかなりテンパったというか、信号発進でエンストこいて再始動しようとしたらセル回らない
タマタマ後続のいない田舎道だったので路肩に人力で押して停め、バッテリーカットオフ端子の接触不良とあたりを付け何度か回しなおしてキーを捻ると...無事始動しました

実はコレが罠で、カットオフターミナルの経年劣化でセルを回す電力が供給不足になり始動不良というのは何度も経験していたので
帰宅してすぐに在庫新品のカットオフスイッチと交換...ヤレヤレ一安心と思ったのですが

その後も買い物などで再始動するたびにセルが沈黙...都度ボンネット開けて端子を揺さぶったりして再始動..．を繰り返していたのですが
それをやっても始動できなくなり、色々調べてクラッチ根元の「クラッチスタートスイッチ」の接触不良と判明しました

コレは単純な「押してON」スイッチなんですが、壊れるとシャレにならないパーツです
アマゾンで検索すると送料込み2400円


ダイハツに行ったらもっと安いのかな　面倒なのでアマゾンで注文しました
これであと10年は大丈夫かな・爆



ここで話は少し変わりますが、私が教習所で習った中に
「踏切内などでエンストして再始動が困難になった場合、慌てずに1速か2速に入れクラッチを繋ぎ、セルを回してセルの力で移動して踏切内など危険な場所から速やかに脱出する事」という項目が間違いなくあったのですが

今は誤発進防止の為かクラッチを踏まないと始動出来ません
道交法かなんかで決まったのかどうかは知りませんが、セルで移動するのは不可能と言う事ですね
まあ昔はキャブ車だったのでエンストすると再始動が出来ない事が稀にありましたが、最近はまずありませんから問題は無いのかもしれませんが

ただ、この仕様だと今回のようなスイッチ不良で再始動が不可になったりすると
短時間でリカバリーするのはまず不可能です

で、スイッチは新品にしたものの、テンパった恐怖の記憶も生々しいので対策する事に


一部でスイッチ配線を短絡すればクラッチ踏まずに始動できるよ、とか
その方法だといずれエンジンチェックランプが点灯するよ、とか
そもそも安全装備なんだから改造するのはダメだよ、などなど
色々な投稿を見ていたので

自分なりに考えて、ホーンスイッチ(押した時だけ通電)をクラッチスタートスイッチ配線に並列でカマして、通常はクラッチ踏んで始動
スイッチ不良により踏切内などで再始動不可になった時は、新設スイッチを押しながらキーを回して始動..．という仕様で逝くことに
これなら安全上も殆ど問題ないし、非常時に対応できる筈です
※エンジン本体不調、燃料切れ、その他で再始動できない時にセルで移動もできます



蜘蛛の巣的な汚れは見なかった事にしてくださいw




チョッと思いついたんですが
クラッチスタートスイッチの配線を外して、このスイッチのみで始動する仕様にすれば、簡易的な盗難防止仕様にもできますね...やりませんがw