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まずはテンショナー取付。
テンショナー比較

古い方のスプリング内になんか入ってた。

新旧スプリング比較。新しい方が細く見えるのは気のせい？

取付完了


続いてカムスプロケ取付
新旧比較。新しい方には黄色い印が追加されていました。（何のため？）
取付の際にボルトにはオイルを塗布と明記されていました。


トルク掛け


続いてクランクスプロケ取付
新旧比較と時間が掛かる原因になったウッドラフキー。


最初はこれぐらいしか入らなかったけどハンマー２本を使って、ラフキーを叩いたら面一まで入りました。（でも面一では駄目だったんだよね～。詳しくは下記で。）



続いてタイミングベルトの取り付け。

マークを合わせてテンションを掛けた状態。

クランクを回すとベルトが手前にズレてくる。

なんで？と考えつつ自分が撮った写真とヴィヴィオオーナーの整備手帳を見て、クランクスプロケがもっと奥に入っているのが正解と判明。ソケットを当ててハンマーで叩くと結構簡単に奥側にいってくれました。が、それでも微妙にずれてくるのでベルトの位置を計ってみました。
カムスプロケ横。

ウォーターポンプ横。

クランクプーリー横。約1～1.5mmほど外側に出ていました。

ソケットを使ってちょっと叩いて修正したらベルトはズレてこなくなりました。

しかしここでクランクスプロケを２回転した時にカムスプロケットのマークとベルトのマークが合わないとダメだと勘違いしてました。アドバイスをいただいた皆さん、ありがとうございました。

疑問が解決したので次はタイベルカバーの取り付け。取り付け前に錆が多少あったのでラッカースプレーでちょっと塗装しました。

タイミングベルトプラグ取り付け。


ベルトカバーシール取り付け。

ベルトカバースペーサー取り付け。


カバーにオイルレベルゲージを付けるので、その前にパッキンの交換をしました。


パッキンが新しくなった分入りにくいのでプラハンで叩いて入れました。
カバーのボルトを付けて完了。


クランクプーリーは汚れと錆を落としていなかったので後日取り付け。