ATフルード交換

今日は午前はサンデーラン。

午後は普段家族が使っているクルマ(AT車)のATフルードをディーラーで交換して貰いました。走行距離40000km前後で少しシフトショックが大きくなってきていたので、そろそろ交換時期かなと。詳しい作業は見ていませんが、二柱リフトに上げずに交換していたようなので、フルードチェンジャーで上抜き交換でもしたのでしょうね。交換後はシフトショックも小さくなり、ひとまず予想した原因がきちんと的中してほっとしました。

ATフルードは難しい。本来ゴミのない綺麗な油に替えるのが適切だけど、オイルパンから抜いて上から入れるだけでは全部の量が替えられない。結構金属粉が出ているようだと一度替えただけでは中のゴミが取りきれない場合もある。今はレベルゲージやオイルクーラー配管を通して強制的に油を入れ替えるフルードチェンジャーという便利な機械もあるけれど、これは唯一の欠点としてオイルパンの中の磁石に付いたゴミだけは掃除出来ない。むかーしの単純なATでもない限り、出来るだけフルード銘柄は純正指定に合わせた方が良いし、内部にフィルターがある車種ではフィルターを替える時期を、フルード交換の前にするか後にするか（更には交換方法もオイルパンを外すかチェンジャー使うかどちらの方法を採るか）という事でも悩む事になる。

以前、スタリオンがATだった頃にヤフオクで買ったシェ○ロンのATフルードに自前で交換した事がありますが、何度かひでぇ作業失敗をしましたね。最初はオイルパンを取って中の金属粉を綺麗にしつつフルードを抜き、再びオイルパンを付けようとした時に取り付けボルトが1本だけ長さが長かった事に気付かずに、短いボルトの穴に長いボルトが底付きして頭を折ってしまい、フルードダダ漏れ→修理工場でネジ抜きコースとなった事があります。

オイルパンだけを修理して貰った後、改めてATフルードを何の考えもなく整備書の指定量入れてそのまま何年も乗っていました。こんないい加減な作業でもATのシフトショックはかなり減って、何の問題もないだろうと思いこんでいましたが。何年か後に高速道路に乗った際にある事に気付きました。速度がぬあわ越えたくらいから何故かルームミラー越しに車体の後ろに白煙が舞っているのが見えたのです。

もしかしてエンジンかターボがイカれたのかと思い、「普段は何の問題もないのに、高速に乗った時だけ白煙が出る」という理由で工場に預けたところ・・・「マフラーに酷いオイル焦げがあったので、漏れた場所を調べたら、ATフルードが漏れているようだった。てっきりAT本体から漏れていて量も減ってるのかと思い、詳しく調べると規定レベルを超えていたので量を再調整した。何かの折にフルードを多く入れられすぎて、熱負荷が掛かった際に嵩が増えたフルードがマフラーに零れて白煙になったのだろう」という結果で、要するに自分の作業のミスが原因だったという失敗もした事があります。

そういう失敗を重ねて、最終的には「3-4万kmサイクルでチェンジャーでフルードを交換。フルード交換2回に1度はオイルパンを外して内を直に掃除。フィルター交換は二重作業になっても出来るだけチェンジャーでのフルード交換後にやって貰う」というのが自分なりのベストだろうという処に行き着きました。

でも、今回交換したクルマ、割と新しい年式なのにスタリオンと同じでストレーナーの金網以外フィルターがない事が、ディーラーで調べて貰って初めて分かりました。。。。そういえばスタリオンのATはジ○トコ製(でもフルードはDII指定というヘンテコAT)、今回のクルマもジヤ○コでした。20年近く時代が違っても、中身ってあんまり変わってないもんなんですね。個人的にはフィルターは外付けでもいいから在った方がいいと思うんですがね・・・。