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ベアリングを圧入するには、シャフトに挿入するなら内輪のみを。ケースに嵌め込むなら外輪のみを叩くのが基本。外輪や内輪の径にあったパイプなりソケットなりを用意するのが基本です。

で、オルタネータのローターコイルにベアリングを圧入する際、14mmの内輪を持つベアリングにジャストサイズの15mmのディープソケットが無かった結果、出来上がったのがこのトーテムポール。

ローターを支える土台がないんでプーリーと古いベアリング二つを重ねてシャフトを差し込み、今まで一度たりとも使った事のない15mmメガネをベアリングの内輪に宛がい、その上からこれまた出番なんてまず皆無な16mmのプラグソケット当ててハンマーでブッ叩いて圧入完了。リビルド屋さんが見たら卒倒するんじゃないかという位、我ながらひでえ作業内容だと思います。。。。

でも‥ここまでは良かったんだけど、ケースまで組んでみて、やっぱりリアベアリングには少しガタが出た。デンソーのオルタネータ、リアベアリングはローターに圧入した後で、更にもう一回ケース側にも圧入するような構造になってるんで、ケースに組み付ける段階でどうしても無理な力がリアベアリングに掛かっちゃうんです。

オルタネータを専門にリビルドしてる業者さんは、デンソー製のリアベアリング周りの圧入作業って一体どうやってるんでしょうか？？　ケース側を耐水ペーパーで少し広げて、ハンマーで叩かなくても挿入出来るようにするとか、先にケース側にリアベアリングだけを打ち込んでおいて、何か特殊な工具（ディープソケットみたいなの）をケースの外側（スリップリング側）から挿入してリアベアリングの内輪だけを押さえつつ、引っ繰り返してローターを叩き込むとか・・・？　正しい作業手順をご存じの方は是非ご教授下さい。ト○タさんの某車種の車両整備書にはオルタの脱着法は書いてあっても、分解整備の事は全く書かれていませんでしたので・・・。

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三菱製は基本的にスリップリングの先端にリアベアリングが付いているんで、ケースへの二重の圧入作業自体が存在せずこういう事は起こりません。これはデンソー製の潜在的な悪い設計じゃないかと思いますが、三菱は三菱でリアベアリングの大きさがスリップリングと同程度まで小さくなってしまうので、ベアリングその物の耐久性の面ではデンソーよりも不利な点もあるような気がして、どちらがベストなのかは正直良く分かりません。