HIRO31stのブログ一覧

ひらまちゅさんの記事を参考に、ハイリフトペダルカバーを装着しました。

しかしコレ、本当に硬いなぁ
冬場の作業だと本当に「煮込み」やらないと、取り付けキツそうです
純正ペダルを外すのもそうだけど、何回もやりたくはない作業です。

運転してみると、ペダルの遊びは未調整なものの、結構いい感じです。
純正クラッチペダルでシートポジションを合わせると、右膝がステアリングコラムに近くなって、
時々ぶつけたりしてたけど、ペダルカバーのおかげでかなり余裕ができました。
ヒールアンドトーも楽にできるようになっ・・・(ﾟдﾟ)ﾊｯ!

RAZOとかのペダルセットで、アクセルとクラッチだけ装着するという手もあったか！

やはりブースト計を左側に移設したいなぁ
センターのエアコン吹き出し口にドリンクホルダーだと、
3速5速の操作でｶﾞｯ→ﾀﾞﾊﾞｧってなるのが怖い。
センターコンソールのドリンクホルダーは、缶コーヒーの缶を置くには
取り出しにくくて不安定だし。

そうすれば、レーダー探知機もAピラー付近に移設できて、フロントウインドウへの
映り込みが解消できるな( ﾟωﾟ )

スプリングの装着もすんだので色々走ってきました。
高速での安定感がいっそう増した感じで、かなり（･∀･）ｲｲ！
乗り心地もそんなに悪くない、あまり下がってない車高とあいまって、
「これノーマル」といったら分からないんじゃないかなｗ

コーナー入り口付近の車の動きが小さくなって、頭の入りがよくなったので運転が楽しいです。
東名の出口で「グイグイ曲がる」といえばイメージしやすいかな。

画像はディーラーに持ち込んだ際「結構ギリギリですね」といわれたこのアングルから。

まず異音と思っていたものは、各種メカノイズの共振によるもので、
特に気にしなくてもよいとのこと。
距離的に、もう少し走ってパーツ同士が馴染んできたら音は小さくなるかも、
ということで一安心。

GH8はSTIのバネを組むためにお泊りです。
バネ+工賃+アライメントで約11万円程度との見積もり。
今回の代車は先代インプレッサワゴン(GG2F？)5MTなのでGH系とちょっと比較してみる。

乗り込んだ直後は、着座位置がすごく高く感じた。シフトレバーの位置が結構低くて遠め？
この辺はGH系のほうが好ましいかなぁ。
ただ、クラッチのストローク長はGG2が「ちょうどいい」感じ。
GH系はステアリングコラムの位置が低いのかな。膝周りの余裕はGGの方があるみたい。
エンジンはGH8納車前に乗ってたGH2(4AT)のEL15と比較になるけど、気持ちよく回ってくれます。
ショートストロークなEJエンジンのおかげ？ギヤ比のせいか、非力な感じはしないですね。
MTとATなのであまり、比較にならないけど、GG2結構いいかも。
ただ、GG2はエンジン音とかが結構車内に入ってくるので、人によっては「五月蝿い車」になるかも。
そこ考えると、GH系の世代は静かで快適ですね。
あと、ハロゲンのプロジェクターヘッドランプは暗い・・・

明日車が仕上がるといいんだけどなぁ

ようやく夏休みに突入！ということでホイール交換してきました。
ジェームスは作業は丁寧なんだけど、はまると、とんでもない時間待つことになるので
夏休みまで我慢でした。

今日はタイヤブレーキ関係は空いていたので、1時間程度で作業終了。

WORKはそんなに「軽量」よりのメーカーではないらしいけど、
出足は少し楽になったかなぁ・・・という感じ。
ホイールが外に出た分、安定感が増した感じの方が大きいですね。

デザインは・・・まぁ一目惚れなんで突っ込まないでねｗ

18ｉｎ化と散々迷ったけど、「タイヤ代が安い」というGH8の美点を思い出し、
初心に帰って17で通しました。

こうやって写真撮ってみると車高たかいなぁ・・・