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先程の予告通り、本日夕刻「レクサスＩＳ３５０（バージョンＳ）」に試乗してまいりました。ちと長くなりそうです。

夜だからか他に試乗予約は無かったので自由なコースで試乗できました。多摩湖方面のちょっと曲がりくねってバンピーな道路へと繰り出してみました。（西武ドーム方面）

例によって羅列してみます。
【良い点】
①内外装の品質、建付け
　とにかくこれはレガシィに不足している部分。（レガシィの）デザインは私の好みなのですが、製造側の技術が追付いていないのか品質基準を「それで良し」としているのか判りませんがこれは圧倒的な差です。ドアの造り・塗装品質・内装の樹脂の仕上げ、どれを取っても勝てません。
②１８インチタイヤの履きこなし
　一番ハード（標準・バージョンＬに対して）である足回りであるにもかかわらず不快な振動やキシミ音、ステアリング越しのガタツキ感等は感じられませんでした。レガシィの場合、低中速域でバンピーな路面を走ると足のバタツキやステアリングのガタつき感、内装の若干の軋みを感じる事があります。ただ、ステアリングの手応えはＡＷＤとＦＲの差異もあるのでしょう。
③エンジンのトルク感とスムースさ、パンチのバランス
　試乗車が３．５Ｌ、愛車が低速トルクに難ありと評判の車である為当然トルクフルに感じる。また、低回転域ではしずじずと控えめな音、４０００回転位からそれなりに聴かせる音を発していました。回転フィールもなかなかスムースでした。
④シートポジション
　これはＡＴである為一概には言えませんが、今のレガシィよりは調整幅があるのでポジションは良く決まりました。テレスコピック機構がポイント高いですね。また、面圧分布もなかなか良かったです。
⑤ブレーキ
踏み応え、効き共に安心感がありました。


【これは？？な点】
①オーディオ
　試乗車は「マークレビンソン」のオーディオが装着されており、試乗前に我が「マッキントッシュ」で注意して聴いたＣＤをそのまま再生してみましたが今一つ良さが判りませんでした。ただ、レガシィで発生している「音量大きめの時の低音域でのビビリ」はやはりなさそうです。（建付けの差かな？）レガシィ頑張ってるじゃん。
②なんか人工的な運転感覚
　こればっかりは上手く説明できませんが、乗り心地・操作感ともにスッキリして、それなりのダイレクト感もあったのですが、その中に「何かモヤモヤしている」のを感じたりしました。「ほんの少しのオブラートの存在を感じる」とでも言うのでしょうか。
③パドルシフト
　使いづらいです。普段はＤレンジで十分、山道の下り坂では＋－のノブで操作するだけで十分と思いました。

【総評】
①品質や造り込みについてはさすがでした。
②走りでストレスが溜まる事はあまり無いと思います。
③以前試乗した「マークＸ」とプラットフォームは基本的に共通なのですが、レクサス・トヨタの走り味での「圧倒的な」違いを体感できなかったのは残念です。期待がでか過ぎたのかな。

【さらに個人的な感想（自分の嗜好を含めた）】
良い点が多いのですが、この車は私を「買いたい！」とは駆り立ててくれませんでした。その理由を下記に

①品質や造り込みが良いと書きましたが、それはあくまで製品としてであり、その先の味付けに何か感動的なものを感じられませんでした。これと全く逆の例はアルファロメオで、製品としては？でも内外装の味付けにエライ感動しました。（実際購入寸前まで行った経験あり）
②走りも含めて各項目において平均点の高い車でした。それ故印象に残らないのですかね。今の愛車は難点があっても「買いたい！」と私を暴走させ、家庭不和に陥りかけるだけの突出した魅力があったと思います。

なんだか
「蓼食う虫も好き好き」「アバタもエクボ」といった言葉の意味に改めて納得してる私でした。
（あくまで私情な上、素人の試乗なのでご気分を害された方はご容赦を）


と．．．完結しそうですが、実は来週、今度は「ＩＳ２５０（標準）」の試乗を予約してしまっています。はたして１０００ｃｃ、１００馬力の差はどうなのでしょうか？

ウチのCEOに「整骨院へ行く」と嘘八百をかましてこれから「レクサスIS３５０」の試乗へ行って参ります。