ターボ・インジケーターの復活

JA11型の1型～3型に装備されていたインジケータをご存じですか？それは写真のターボのブースト発生を知らせるインジケータです。

「ターボが頑張っています」と主張するギミックでしたが、緑色に点灯し「がんばってます～！」と運転者にジムニーがアピールする、コミニュケーションツールでした。

たぶん1994年年4型になった際、「シートベルト未装着警告灯」が追加されたことにより場所を明け渡して、廃止になってしまいました。

我が家の11は１型を5型化した際に、メータも5型用に交換しましたので、シートベルト警告灯に切り替わってしまい、ターボインジケータは無くなってしまいました。

更に、1型なので触媒を装着していないことから、後付のアイドリング・ストップ装置を装着した際に、触媒加熱警告灯は作動インジケータに組み替えてしまいました。

その後、環境に配慮し、触媒を装着したことから「いつかはインジケータをいじろう」とは考えておりましたが先延ばしされていました。

別にアップしている「無謀な船出」に出てしましい、長期化する作業にモチベーション・ダウン。気晴らしとしてターボインジケータを復活させることにしました。

触媒が装着された２型または３型のウォーニングランプケース（インジケータのフィルムシート）に交換すれば良いのですが、パーツは絶版。５型のシートと１型のシートの切り貼りで作成します。

４型以降もターボインジケータ用の配線は残されています。12Vを電球を通した配線をECUのLg（若草色）に通して、ECUを介してアースすること作動するようになります。また、ターボインジケータはメータパネル設計の後から組み込まれたのか、何故か４極カプラーでランプに直接配線されているので作業は比較的楽かと思います。

安全アシスト装備ですから、「シートベルト未装着警告灯」も生かしたいと思います。４極カプラーの警告灯用12Vの給電配線を分岐、警告灯配線をカプラーから抜き配線を延長、ハンドル右下に移動させました。装着位置は運転席から視認しやすい一番左側。その隣がリアフォグ。一番外がフォグスイッチに配列を変更しました。シートベルト警告灯も同じLg(若草色）なので、ターボインジケータ用配線と間違わないように作業することがポイントです。

11に使用できる純正のスイッチは各種あります。在庫の中からどれを選ぶかを考えます。スイッチ機能があるものないもの（スイッチもオン／オフスイッチ、プッシュスイッチ（押しているだけオン）がある）、インジケータ（表示灯）が片側にあるもの、上下にあるものと多種多様
です。

今回はどのスイッチを使うか・・。

今回は訳があって、リアガラスのデフォグ用スイッチにしました。

また別に書きますが、このスイッチに別の機能を持たせようと企んだからです。インジケータ・フィルムから切り取ったシートベルト未装着警告灯をサイズで切り抜き張り替えます。

メーターパネルのインジケータにターボマーク。ハンドル右下のスイッチ部にシートベルト未装着警告灯が表示されるようになりました。

ハンドル右下のスイッチ群は夜間見にくいので、ポストライト（矢印）を増設して夜間でもスイッチが照らされるように変更しました。

作業を終え、触媒加熱警告灯の隣にターボーンジケータが表示されるようになりました。

走行中にブーストがかかると（多分0．15ぐらい）ターボインジケータが点灯する懐かしい状態になりました。単なる自己満足ですが、「1型らしさ」が戻り嬉しく思えます。お帰りなさい１型ジムちゃん。

「ストップアンドゴー」の多い都内だと、発進時以外は点灯しない場合が多い。「そーか～0．15もブーストかからないことが多いんだ」と改めて認識しました。