GTR、AE86、RX-7。日本の名車を排除する「自動車税制」を考える

日本は自動車を保有すると、税負担が重い国である。日本自動車工業会の調べによれ
ば車体課税は概算で、イギリスの2.4倍、ドイツの3倍、フランスの16倍、アメリカの
49倍の税負担となっている。

　総額の多さだけではなく、日本は税の種類が複雑であり、二重課税されているもの
もある。取得・保有時には、自動車取得税、車両の消費税、自動車重量税、自動車
税、走行時には揮発油税、地方揮発油税、ガソリンの消費税がかかる。そして二重課
税とは、購入時の「自動車取得税と消費税」、保有時の「自動車重量税と自動車税・
軽自動車税」である。その他、有料道路の料金や自賠責保険なども負担させられてい
る。詳らかにすればするほどクルマを持つのをやめようかと思ってしまう。また、ガ
ソリン税には消費税がかけられ、税に税がかけられるタックス・オン・タックスと
なっているのである。

■これで自動車産業が活性化するのか？
　こんな重い税負担を強いられている日本のドライバーたちに、さらに重たい負担が
課されている。それが、「自動車税のグリーン化特例」だ。ハイブリッド車や電気自
動車を新規購入した場合は、50～75%の軽減税率となっているが、ガソリン車で13
年、ディーゼル車で11年を超える車両は、おおむね15%重課となる。スカイライン
GTR、AE86、シルビア、RX-7など、名車と言われるクルマは全て対象となってしま
う。さらに軽自動車に至っては、13年を超える車両におおむね20%重課となる。旧ジ
ムニーやビートなど絶版車両を大切に乗り続けている人には痛い出費だ。

　なぜ、こんなに旧車に厳しく当たるのだろうか。それは、政府が古いクルマを潰し
て、新しい車に買い換えてほしいと願っているからだ。「スクラップ・インセンティ
ブ」をつけるので、環境に良い新車を買え、ということである。それによって自動車
産業も活性化するということだ。だが、これは正しい理論なのだろうか。

■廃棄処分が本当に環境に優しいのか？
　大前提として、まだ乗ることができる自動車を廃棄処分にすることが本当に環境に
優しいのかという疑問が常につきまとう。このスクラップ・インセンティブのおかげ
で、中古車の台数が減り、旧車の価格が上昇したという側面もあった。それは旧車の
業者にとっては喜ばしいことだったのかもしれないが、旧車ファンにとってはハード
ルが上がることになり、乗れない人を産んでしまう。

　13年以上保有のガソリン車を一律15%上げるというのも、いささか乱暴なのではな
いだろうか。環境に悪いという理屈で旧車を締めあげたいのだろうが、年に3000km以
下しか走らない車と30000km走る車とを同列に語るのは大雑把すぎるだろう。

■日本のモータリゼーションを象徴する「産業遺産」
　産業遺産としての旧車のあり方も忘れてはならない。マツダのコスモスポーツやト
ヨタ2000GTなど60年代、70年代の絶版車、三菱GTOをはじめとする80年代、90年代の
ネオ・ヒストリック・カーなどは日本のモータリゼーションを象徴する「産業遺産」
といえないだろうか。その遺産を個人の資産の範囲内で維持し、生き生きと現在の道
路を走らせている姿が見られるのは、メーカーにとっても誇りに思えることではない
のだろうか。

　条件付きではあるものの、ドイツでは30年以上前のオリジナル・コンディションの
車に税制優遇があり、イギリスでは1973年以前の車は税金がかからない制度もあると
いう。そもそも自動車文化が根付いている欧州では、クラシックカー保護の考えがあ
る。

　貴重な産業遺産としての名車を個人が維持していくということに価値を見いだせる
社会になれば、日本にも真の自動車文化が根付くのではないだろうか。（ZUU online
編集部）

以上、Yahooニュースより

※あんまり難しいコメントには私ではレス出来ない場合が有ることをご了承下さい(^▽^;)

【１３年超の車両に対する重課税分に反対署名運動を推進するグループ】 (over13years)
https://minkara.carview.co.jp/group/over13years/

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