[整備工場作業] 5年目の車検。

フィエスタの2回めの車検。
5年乗ったということですね。
これまでの走行距離は、約4.5万km。
年間0.9万kmぐらいでしょうか。
街乗り主体の割にはそこそこ走ってますね。

半年前ぐらいからフォードの管理を受け継いだ現ルノーのディーラからの車検のお知らせは何度か届いていました。が、まぁ、そこでの整備を信用していないし、整備でまた車を壊されても困るので速攻でハガキは捨てちゃいましたが、車検ですよね。。。。
ってことで、いつものライトウェイトさんへ相談に。

ブレーキローターとパッド以外は問題なさそうだったので、
・車検整備
・ディクセルのプレーンなローター（フロントsetで2万くらい）
・ディクセルの普通のパッド（フロントsetで1.5万くらい）
・オイル交換＋オイルフィルタ交換

という作業内容にてお願いしてきました。

ブレーキ交換があったので、一応中一日預ける形にしましたが、実際は夕方に預けた翌日の昼過ぎには仕上げてもらえていたようです。
出張で引き取れなかったので、予定通りに中一日を置いて引き取りに。

法定点検の諸費用以外の整備代金は、それぞれ部品代などを入れて約14万。
純正のブレーキローターとパッドよりは安くついたかな？

しかしオイル交換代、フィルタ合わせると、1.4万ぐらいになるってのが毎回微妙にきつい。。。4Lじゃなくて5L分必要ってのがボディーブローーーーです。。。。

やっぱMotulのspec948Bを半年ごとってのはなんか厳しいわ。。。。Mobile1の0W20にしよっかな。。。
ここ悩みどころです。。。。

ちなみにリアのドラムブレーキはシューの厚さがまだ4mmほど残っていて、次の点検時にもみますけど、その時の減り方次第だけど、次の車検までいけるんじゃないかな？予想。

そしてブレーキの交換後のフィーリングですが。
うーん。素敵。です。
もともとの純正ブレーキの感触が、踏んでから効き始めてからググッと食い込んでいくような感触があって、そこそこカックンブレーキになりやすかったんですが、それがなくなりました！

ついでに、おそらく結構初期の頃からなんとなくジャダーっぽいゴゴッっとしたあたりの変化があったんですが、そのジャダーもすっかり消えました。
聞くところではローターに微妙な表面の割れみたいなのもあったようなので、純正のローターって、結構微妙な品だったのかもですね。
同じとは言えませんが、同時期のエコスポーツのブレーキもジャダーが原因でメーカーによる交換対策してましたしね。。。

改めてフィエスタに乗って家に帰る最中に思うこと。

やっぱフォード車ってすごいわ。。。自然すぎる。。。。という感動。
アウトバックじゃなくてKugaの中古で良かったんじゃないか？ってすぐ考えちゃいます。
が、まぁ、その度に、あー、そういや部品の手配とかで余分にコストがかかる現状があるからフォードは1台に留めてもう一台は比較的コストが掛からない車にしておこうって決めたんだった。て思い出します。

が、やっぱりフォード2台体制は私にとっては（コストを除くと）最高なんだろうなーって実感した時間でした。