ゼロ富士のブログ一覧

皆様こんばんは。

次のサーキットシーズンに向けて車の整備などを進めており、
今は夜な夜なブーストアップの比較検討をしています。

「ZC33Sブーストアップ各社のパワーと費用の一覧表」とかいう、
各チューナーさんがブチ切れしかねないモノを作ったり。

※なお、内容の正確さについて一切の保証等しません。営業妨害の意図もありません。自分用に、自分が今考えていることを残すのが目的です。


A社さんは技術力の高さをアピールしていますね。
この中ではコスパが良いのは②ですが、
「いつかスパ西浦で1分切りたいなぁ」と思えば③をいっておきたくもあります。


B社さんは昔から実績のあるところで、
一見ピークパワーでA社さんに負けていますが、
公開されているグラフでは低回転のトルクでA社さんを上回っているように見えます。
私はスパ西浦で2500rpmから全踏みをするのでこれは強みになるかもです。


C社さんは一見ぱっとしないですが、
ECU・マフラー・プラグの部品代と工賃込み、
さらに施工後の実車シャシダイ現車合わせまでついて
セット価格で224,000を明記しているのが良いですね。
ワンストップで作業を終えられるのも強いです。


D社さんは近所にないのが難点ですが、
スパ西浦ZC33Sでおそらく現在最速の方がここのタービン+ECUを使っていたり、
他の車種・コースでもガチ勢はここを使っているイメージがあり
なんとなく好印象です。


ああ・・・どこのにするか悩む・・・
でもこの時間が楽しい。

皆様こんばんは。
次のサーキットシーズンに向けて車の整備などを進めています。


まずはフロントタイヤをシバTW280（2022）7分山へ交換、
それからフロントブレーキパッド・ローターを新品へ交換。


それからフロントキャンバーを調整。
3.5度→5.0度、かなりガッツリつけました。
これでタイムアップ＆外減り改善するといいなぁ。


ちなみにZC33Sはキャンバーをつけにくい問題があるんですが、
HKSなどの一部車高調は特殊構造によりアッパー部で倒すことができます。
（車高調を一度外すので工賃はかかっちゃいますが）

アッパー部で倒すことができると、
ショックとスプリングが内側に移動してくれるので、
より太いタイヤを履くことができるようになります。


今回も、このようにかなり余裕ができました。
（調整前は、ディーラー入庫がミリで許可される程度のギリギリでした）
現在は225/45R17ですが、これだと235/40か、もしかしたら245/40までいけちゃうかもです。


6月にショップの皆でスパ西浦を走る予定があるので、
そこでキャンバー効果の確認と、
ブーストアップ前の基準タイム出しとするつもりです。