BLITZ DUAL-SBC Spec-R  

以前FDに付けていたものを移植しました。

タイプとしては古いものになりますが、立ち上がりの速さを買っています。
ステッピングモーター式よりも、ソレノイドバルブを２ケ使いしたDual SBCの方が圧倒的に立ち上がりが速いです。


欠点もいくつかあります。

①吸気圧をコントローラまで引っ張らなければならない
エンジンルーム側に圧力センサーを設置して、コントローラには電気信号として送る方がレスポンスが稼げると思います。

②目標ブースト圧を直接指定出来ない
ノーマル制御に対する比率をポイントで指定する形なので、ポイントを仮設定して実走してみないとブーストがどこまで上がるのかわかりません。
また、この方式だと走行条件によってもブースト値が変わってしまいます（２速4000回転からと４速2000回転からとではエンジンの負荷＝排圧が違うので、後者の方がブーストが上がります）
自分の走り方に合ったセッティングを行う必要があります。

③マップ編集機能はない
PowerFCのような置き換えROMとコマンダーのセットではないので、マップ編集機能はありません。
その代わりに低価格です。

④きめ細かな補正機能はない
スロットル開度、エンジン回転等に応じた補正は出来ません。
高回転を維持して走る状況に合わせたセッティングのまま、高速ドライブで安易にハイギアで加速をかけると想定以上のブーストがかかる恐れがあります。
もっとも、ワーニングに関してはブースト値そのもので指定出来るので、ワーニングとリミッターをかけておけばエンジンを壊すようなことはありません。


要するに、排圧が上がる条件を理解し、ハイブーストをかけたい状況を限定でき、過剰な機能が不要で、立ち上がりを重視する方にはお薦めな製品です。
私にはベストマッチ。
逆にATをATらしく乗る人には全く向かないかと。
ポンポンシフトアップしちゃうもんね。

A'PEXiのAVC-Rとは使い比べてみたいですね。
同じソレノイドバルブ方式で、AVC-Rの方はエンジン回転域毎（８領域）の設定ができ、ギア別補正の機能があります。立ち上がりの速さや安定度が同じならAVC-Rの方がいい（笑）
両方使ったことのある方、是非教えてください。