ＬＳＤ ♪

広場練習会にIS-Fで2度参加し、とあるパーツの扱い易さに大満足だったという話をしようと思います。

内容は正しいとか間違っているとかは置いといて、あくまでも素人の勝手な独り言と聞き流してください(^^;



そのパーツはLSDです。
4年前に、CCS-P（Circuit Club Sport Parts）装着のIS-Fと出会いオーナーとなり、それから何気なしに乗ってきました。
12月と1月に広場練習会に参加し、車のスライドコントロールの練習（ドリフトの練習？）をしまくった訳ですが、改めて、CCS-P装着のLSDの扱い易さを実感しました。



HPでの説明書きはこんな感じです。

LSD
熟練したドイツのマイスターがひとつひとつ手で組み上げるドレクセラ製LSD。不快な音や引きずり感もなく普段は存在を意識させないが、駆動力をかけた瞬間に絶大なトラクションを発揮。

ワタクシ、鈍感なところがあり、良いパーツを組んでもいまいち体感出来ないことがよくあります。

このLSDに関しても初めはそうでした。

でも練習会で車を思いっきり振り回すことで、説明通りのことを体感することが出来ました。

クラウンには、CUSCO製のLSDを吊るしのままではなく、サーキット走行を踏まえてイジイジしてもらったものを組んでいます。

その為、普段の街乗りからその存在感は非常に強いんです。

そんな車で乗りなれた状態からIS-Fを乗った時、説明にある「普段は存在を意識させない」という仕様には少し物足りなさを感じ、サーキット走行では「駆動力をかけた瞬間に絶大なトラクションを発揮」という説明には「効きはいまいち！」といった印象を持っていました。

ところが２度の広場練習会で、そのパフォーマンスの高さ（扱い易さ）を体感した訳です。

電制カット(スイッチ長押しによるもの)で走ったこともLSDの存在を体感することが出来た要因の１つだったと思います。

12月はドライでアクセル踏みまくりでの練習、1月はフルウェットで慎重なアクセルワークでの練習と、全く違うコンディションの中で走れたのも今思えば良い経験でした。

2回の練習を終えて1つ感じたことは、今までサーキット走行でアクセルを踏み切れていなかったように思います。

これからも練習会には参加していく予定ですが、サーキット走行する機会がある時は、電制カットした状態でしっかりマシンコントロール出来るよう練習する予定です。

それから今まで以上に、オイル管理をしっかりとしてLSDを壊さないようにしないといけません。

だってこのLSD、かなりお高いですしそれより何より、もう新品購入することが出来ないようですからねぇ・・・

とあるみん友さん情報によりますと、某オークションにこのLSDの未使用品らしき物が出品されています。

スペアパーツとして欲しいなぁ・・・

でもそんな贅沢は出来ないなぁ・・・

機械式LSDはいろんなメーカーのものが存在しますが、IS-Fにはこのドレクセラ製のLSDは非常に扱い易く、相性が良いと思います。

最初にも言いましたが、これはあくまでも独り言です。

決して宣伝をしている訳ではございませんのでお間違いのないように・・・(笑)