オイル交換＋エレメント交換＋ブレーキの整備(57,856km)

ストッピングパワーに不満が無いならパッドは純正に一票。

現状の鳴きを考えるとローターも交換した方が良いと思います。私のオススメはディクセルPDローターですが、ホンダのオプションが興味深いですね。

購入当初から不満があります。
NONEやNWGNより200kg重いので、止まらないです。σ(^_^;)
オデッセイは先日ディクセルのスリットローターに交換しましたが、熱処理したスリットローターです。効きを良くするならプレーンローターは選択肢にないです。
スリットやドリルドローターなら純正パッドでも常にクリーニングするので効きが良いです。
ただダストは増えてパッドもローターも摩耗しますね。
NONEのオプションドリルドローターはNWGNの時に入れて体感済みです。ただNWGNの時とパッドが違うので、流用出来ません。(＞＜)

ローターはディクセルの適合を見ると前型のNシリーズのターボと同じですが、パッドはNBOXは重いので流用はちょっと辛いかなぁ？

ブレーキサイズが前型Nシリーズのターボと同じで200kg重いとなると、フル乗車事の事も含め無限ではその辺りの事を考慮してパッドに加えスリット入りのブレーキローターも併せてリリースしてるって事なのでしょうね。

ローターに関しては初代と前型Nシリーズのターボモデルは共通みたいです。
無限はパッドもローターもHONDA車の全車種出している感じですけど、パッドだけでローターはプレーン(ノーマル)だと少し頼りない感じでしたね！パッドがノーマルでもスリットローターだとかなりフィーリングは良くなりましたよ！ディクセルのスリットより無限のスリットの方がジャダーが出難いので長持ちする印象ですね！しかも非熱処理です。高速域でのブレーキング多用するなら熱処理が必須ですね！