リヤサスばね交換、ダンパーグリスアップ

リアサスの仕様変更。もうSタイヤ履かせてサーキットで遊ばないので、ばねのレートを街乗ラジアルタイヤに合わせて落とすことにする。
ついでにダンパーのグリスアップとバンプラバーの調整もする。

ダンパーはアペックスN1proGDBインプレッサ用PCD100タイプ。BC5はそのまま装着可能だが、アッパーの取付位置が高いのでいろいろ調整しないとダメではある。

わかりにくいがリアサスアームもイケヤフォーミュラ製のアームにしてある。これもGDB用でスタビリンクの取付が違うので要加工だが付く。
トー剛性が高いのでブレーキングでリアがふらついたりしないし、コントロール性が高いサーキット用。
Ｓタイヤに負けないアームというところかな。

その秘密はラテリン。前後のリンクが連結しているのでリンクでなくアームになっており、横力をがっちり受けとめ、前後に逃げるようなことがないのでタイヤがふらつかない。
逆に言えばそこが欠点で、円弧の動きしかできない、トレリンで引っ張ったり押されたりする分をいなせないので、美味しいストローク範囲が限られる。その範囲を超えてしまうと動きが渋くなるわけ。

そしてダンパーにも逃がせない力のしわ寄せが来るので、頻繁にグリスアップしてロッドやスラストメタルがやられないようにしないといけない。
まあ、今回もそこは問題なし。
ケースから出した倒立式単筒ガスダンパーユニット。

今回ばねレートを下げるのでバンプラバーを短くしてストロークを稼ぐ。
フルタップだから1G沈み込み分車高を上げれば車高はいいが、それだけではバンプストロークが減る。（伸び側は増えるけど）そこでカットして辻褄を合わせたわけだが、これは要らなかったかもしれない。

元の仕様ですらバンプタッチの痕跡がなかったのがその根拠、今回もタッチするようなことはないような気がする。このころのスバルの４ストラットはすごく足が長いのだ。

そしてダンパーケースにグリス詰めて組んで終了。ただ、イケヤのアームはストラットボルトがおいそれとは入らない。コツがあるのだがそれでもかなり難儀するし、サーキット行かないから普通のパラレルリンク式に戻したいなぁとも思う今日この頃。