日産(純正) パワトラ  

U12前期型に搭載のCA18DETエンジンは4本のダイレクトイグニッションでしたが、後期型のSR20DETは新開発エンジンながらパワトラ1個とデスビによる当時としてはオーソドックスな点火システムで登場しました。

2000年頃だったと思います。走行中にエンストして立ち往生が日常茶飯事になり、しばらくすると正常に戻る症状が発生しました。
ここで私が方策を誤って当時懇意にしていた一般の整備工場に修理に出したものだから、吸気系統と燃焼室洗浄、フューエルポンプ交換など的を射ない修理を重ねた末に直りませんでした。

交差点でエンジンが止まってしまい、車から片足を出して押しながら移動したことも有ります。
高速道路ではタコメーターが突然０rpmになりエンスト、この頃になると肝も据わっているので慌てることなくそのまま慣性走行しているとエンジンが再始動して正常に戻りました。

結局日産ディーラーでコンサルトに接続して診断すると、パワトラ故障と一発で出てきました。
パワトラを取り換えて以降は全く問題なしです。
電気系統の可能性がある場合は日産ディーラーに持ち込みコンサルトで見てもらうのが的確と感じた経験でした。
パワトラの交換なら余裕でDIYだったのに判断を誤り「散財」してしまった例です。
（メンテ性の悪いU12としては、すごく取り換えやすい位置に有ります。）

補足
写真の矢印は昔施工したアーシング配線です。
バッテリーへ直接マイナス配線を戻しています。
日産の方にも回路上問題無いと教わって施工しましたが効果は全く有りませんでした。
（ネット上でSR乗りの方が絶賛していたので期待して施工しましたが、がっかりした記憶あり。）