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天気の良い日を見計らい、しまなみ街道を渡って生口島のサンセットロードまでツーリングしました。

山陽自動車道を走り、途中の福山SAで休憩しましたが、現代の車に挟まれるとU12型ブルーバードのサイズ感の小ささが際立ちます。

その後はしまなみ街道で瀬戸の島々を気持ちよく渡っていきました。

 サンセットロードはアメリカ西海岸のような景観で、道路沿いにはパームツリーが並んでいます。距離は短いものの、雰囲気の良い区間でした。

サンセットビーチも散策し、日中は気温も上がっていたのでアイスコーヒーで一休み。瀬戸の島と橋を眺めながら、まったりとしたクルージングを楽しみました。駐車場では、誰かが私の車を見て「ブルーバード」とつぶやきながら歩いていきました。

夕方になったのでサンセットロードでブルーバードの撮影を開始。車は少なく、サイクリングの人がブルーバードを追い越していくだけなので、じっくり構えることができました。

帰りは福山SAで楽しみにしていた尾道ラーメンを食べ、これがまた美味しかったです。そして再び夜の高速道路へ戻りました。

ナビの衛星情報画面で羅針盤や速度・高度を表示したり、時々追加メーターの表示を確認したりしながら、クルージングの雰囲気を楽しみました。

37年目の車ですが、イグニッションコイルも交換したばかり。AT（DUET‑EA）は4速と4速＋ロックアップを走行状況に応じて制御し、疑似5速ATのような動作で高速道路を巡航します。 

先日新しいタイヤに替えたこともあり、高速道路も下道もご機嫌でドライブできた一日でした。

新車時から使ってきたイグニッションコイルを予防整備として交換してしばらく使った状況です。

エンジン不調による修理ではないので交換による差は僅かですが下記のような変化を感じました。

1.  朝一番の冷えている状態で

①  燃料ポンプを事前に回して燃圧をかけておくとキュン・ヴォーンと一発始動し初爆のショックが有りました。

②  燃圧が落ちている状態からはキュルキュ・バーンくらいで掛かりました。

③  基準どおり1500rpmにアイドルアップして安定的に作動しています。

2.  運転1時間後エンジンルーム内に熱気が有る状態では

①  燃料ポンプを事前に回して燃圧をかけておくとキュルキュル・ブーン

②  燃圧が落ちている状態からはキュルキュルキュル・バブーンくらいで掛かりました。

③  基準どおり1500rpmにアイドルアップして安定的に作動しています。

3.  運転数分後の再始動ではキュン・ブーンでかかりアイドルアップはほぼなしです。

4.  幹線道路の立体交差の登りスロープでアクセルを踏み込むとエンジンの振動がきめ細かく滑らかに吹け上がる印象でした。ブーストも低め（0.71）ながら力強く加速します。

5.  巡航時にはアクセルの細かな動きにタコメーターが敏感に反応します。

まとめ

最も掛かりにくいのは「運転後 1 時間」の状態ですが 異常と呼べるほどではありません。

イグニッションコイルの経年劣化やバッテリー要因は解消されているため、 

現状では燃圧が上がるまでの数秒間とインジェクター近辺に発生している軽いパーコレーションが主因と推定しています。