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9月中旬になり涼しくなってきたので運行を再開したのですが、今日は晴天で車内が暑く、結局途中で挫折してしまいました。

現代の車のようなUV/IRカットガラスやプライバシーガラスではないため、日差しの影響を強く受けます。

エアコンからは涼しい風が出ているのですが、直射日光で熱を持った皮膚に冷風が当たる独特の違和感があります。

結局のところ体感的には8月とあまり変わらず、ドライブは中断することにしました。

現代の車や店舗に囲まれたU12型ブルーバードは、やはり非常に異質な存在に見えます。

現在の基準ではサイズ感もスタイリングも大きく異なり、

「その車、なぜここにあるのですか？」という印象を与えているように感じます。

外観はホイール以外ほぼノーマルのままで車高も変っていません、経年劣化についても周囲の車と比べて見劣りしません。

そのため、昭和から平成にかけて普通に走っていた乗用車が、そのままタイムスリップしてきたような雰囲気があります。

エアコンを切った状態では水温は98℃前後まで上昇し、電動ファンの作動によって90℃前後まで低下します。

一方、エアコンを作動させて走行していると電動ファンが常時動作するので80℃から85℃程度で推移しており、冷却系統は正常に機能しています。

車両側には特に問題はなく、ドライバーが先にギブアップしたという状況でした。

U12高速道路走行記・第1話「お祈り合流」

管制:「本線合流地点まで残り300メートル、これより本線合流動作フェーズに移行します」

管制：「本線軌道上に大型トラックを視認、本車との相対速度50キロ」

指揮：「変速切替回路開け、動力直結モジュール解除、第三変速段に切り替え」

指揮：「過給制限解除、タービン回転数最大」

管制：「機関内圧力上昇、最大推力で加速中、本線との相対速度急速減少」

管制：「過給圧臨界点に到達、大型トラックとの速度差消失」

指揮：「舵角修正右二度、四輪駆動力配分調整、自律型後輪操舵モジュール追従開始、姿勢制御を急げ」

管制：「本線軌道上に進入」

指揮：「右操舵解除、誤差修正0.5m、第2高速巡航速度を維持」

管制：「ブルーバード、お祈り合流完了」

U12高速道路走行記・第2話「飛び石襲撃」

管制：「前方より飛び石を三体検知。イレギュラーです。軌道計算不能」

指揮：「緊急回避、右1度操舵、旋回と同時に最大減速」

管制：「1番2番飛び石を回避」

管制：「3番飛び石、本車と急速接近、回避不能、早すぎます！！　」

管制：「着弾まであと10m・９・８・・・・・」

指揮：「全員衝撃に備え！」

”ぺちっ”

管制：「機関室上部装甲板に被弾」

指揮：「損害状況を報告せよ」

管制：「車体損傷軽微、走行継続支障なし」

管制：「ただし本車乗員の精神耐久値が急速に低下しています」

（※注釈：ATTESAやSTC-SUSといった当時の日産のハイテクメカに敬意を表しつつ、日常の運転をドラマチックに表現してみました）

盆休みを利用して、招き猫美術館（岡山市の金山寺）へブルーバードで行ってきました。

 エントランスでは石造りの招き猫がお出迎え。

館内は小さいながらも、いろいろな表情やポーズの招き猫たちがびっしりと展示されていました。

庭園にある猫モチーフのオブジェも印象的でした。

別館の「LUKY CATS HOUSE」には、猫に関する絵本を収蔵した図書室もありました。

自宅を出た時は曇りでしたが、帰りには市街地で土砂降りに遭遇。

しかし、高速道路を走行しているうちに、ブリスコーティングの効果で汚れはほとんど風圧で吹き飛んでしまいました。

久しぶりの雨天走行でしたが凄い防汚効果が確認できました。