さとっちーのブログ一覧

ご無沙汰してます。。。多忙で、完全放置！！

全然、更新出来てないけど、、、諸事情により昨年１１月に６１号とはお別れ
して(T_T)  １０年落ちのエリシオンに乗り換えました。。。

仕事が終わって、実家まで往復！１００キロ！！

前撮りに使う、スーパーカーをｗｗｗ  弟に貸してもらう事にした。

Ｅ８９ BMW Z4 前期型の直６モデル。
走行２２０００キロ程度

寒いからやめとけという、親の反対を押し切って、
フルオープンで、家まで
帰ってきたｗｗｗ

６１号や、エリシオンと比較してだけど・・・

やっぱり、BMWの乗り味は素晴らしい！！

そして、オープンカーは最高に気持ちがいいっ！！ (^O^)

いつもの、長々勝手に試乗、インプレション！！
 （興味ない人はスルーして下さいｗ 

スタイリングは～フロントマスクはちょっと怖いかなｗ

だけど、彫刻刀で刻んだようなドアプレス、フェンダーライン等セクシー！！

６１号よりも、かなり着座位置が低く、ボンネットが長めだし、最近の
エリシオンのドラポジで、視界が縦長から横広になったので、左右の
ボディ感覚を掴むのまでがちょっと怖かった。

ドアの、立て付けと重さに感動ｗｗｗ
とてつもない、頑丈さと共に、安心感が伝わってくる。
ドアノブを引いた時にウインドウが少し下がるのが面白い。 

シートも小柄なんだけど、ホールド感が素晴らしく、６１号より、サイド
サポートが少ないので、逆に乗り降りしやすい。室内も狭くフロント
ウィンドウは立って、小さく、屋根が低いので圧迫感がありながら独特の
雰囲気に包まれる。でもオープンにしたら一気に別世界ｗ

ハンドルはアクティブステアリングであった６１号よりも重めなんだけど、
一回り小径で操作はし易い。

エンジンを始動すると、軽いクランキング音と共に、やる気にさせて
くれる排気音。６１号の３０００ｃｃよりアイドル時の振動が少ない。

電子式のパーキングブレーキに戸惑いながら発進。

図太い、排気音と共に、超シルキー、滑らかに回る
エンジン。思わず踏みたくなるのを我慢ガマンｗ

まろやか～激アマ！！トロケそう～
超気持ちよかっ～ (´Д｀)

６１号は発進したら、一気に静かになるんだけど、E89はエンジンからの
訴えがあって、気持ちいい！！例え３０００ｒｐｍ以下でチンタラ加速
していっても、ゆっくり走っていても、心地良い気分にしてくれるんだから
この辺、本当にBMWはエンジン屋で拘っているという事を感じる。

アクセルワークは少し鈍めにしてあるんだけど、きっちり踏み込んだ分、
そして、離したぶんだけ、ほんのごくワンテンポ遅れてついて来てくれる
独特の感じ。これが、非常に好感触、上質で、エンジンブレーキもしっかり
効き、そして、積極的なシフトダウン制御、微妙にムラっけのある車の後を
定速でチンタラついて行く時も車間をきっちりとってれば楽ちん。

実は非常に重要なところで、ロングドライブ好きな自分が最近強く拘ってるところ。
三本和彦さんも言ってたけど、この歳になってやっと分かった様な気がする。

６１号にもこのアクセルワークの扱いやすさはあった。

あと、６１号もLCIから同じ6A/Tでも、シフトタイミング制御が素早く、
綿密になったと聞いていた。恐らく、同じ年代なので同様な感触だろう。
凄い滑らかで、サクサクシフトチェンジ、ダウンする
のには、衝撃的で想像を遥かに超えていた！

E６１もLCIだとまた、フィーリングが全然違うんだろうなぁ。

６１号は変速時、ちょっとギクシャク、微妙に回転を落とし気味で、時間を
かけて、シフトチェンジするのに対し、まるで、シャキシャキ、スパスパ、
今、流行りのVWのDSGやらティプトロ？の様なオートクラッチ
Ｍ／Ｔみたいな。。。

車体の剛性感も、恐らくオープンボディにしては異例の硬さだと
思うぐらいしっかりしている。だけど、ダンパーの減衰力の初期は６１号
同様に、緩めにしてあり、グッ！！って入力があった時は一気にドンッ！
と来るが・・・６１号Mスポよりは随分、優し目。これは、この８９がMスポ
じゃないからなのかも。
Mスポだったらもっと硬いのかもしれないし、６１号のハイライン系だったら
かなり優しいのかもしれない。 
ランフラットタイヤも、随分乗り心地がよくなったし、ワンダリダリングも殆ど
感じられず。ただし、やっぱりFRともあって、トルクステアや矢のような
直進性はない。だけど、路面からのキックバックが繊細で、接地感も
素晴らしい。ほんの僅かから、ステアリングもリニアに反応して、この辺、
どのモデルも変わらず、頼もしい！このハンドルの重さと、キックバックが
絶妙なのだろう。

ただ、ボディの絶対的な重さは感じてか、まだ全然、本領発揮域に達して無く、
速度レンジが高く、ただ普通に乗っただけだからか、ハンドリングは少し重めに
感じ、スパスパッ！！ってキレのいい感じとは少し違う。

その分、通常速度域では、このボディながらも、６１号
より、重厚感やフラット感を感じて、それが、流している速度で、図太い
アピールしてくるエンジン音、排気音、風を切るオープンエアと相まって、
最高に気持ちいいっ！！

ちょっと厚着をしていたけど、足元からの暖房もONにしておけば、全然大丈夫だった。 

乗り心地は、特有っていうか、６１号共に、サスペンションは硬めで、ストロークは
短め。入力初期は緩め、なんだけど強めの入力があると、少しガツンとくる場面が
ありながら、安定感重視。 正直、たまに不快に感じることも否めない。
ただ、恐らく６１号同様１５０～２００キロを超したら吸い付くように
滑らかになってくるんだろうな～ｗｗｗ（妄想

ブレーキも、本当に足先ミリ単位まで繊細で、正確に欲しいぶんだけ効いて、、、
絶大なる安心感！！その分、ダストも凄いけど(^_^;)

あと、ちょっと距離を走ると、燃費が一気に向上！！１２～３キロは走ったのでは
ないかと思う。

いずれにせよ、ゆっくり走ってても、幸せな気分にしてくれる♪
遠回りして帰りたくなる・・・ 高揚感を与えてくれる！！

BMWのバイク車共に素晴らしい！事を実感できた。

やっぱり、ドイツ車はポリシーをもっていていいなぁ～

久しぶりに、大好きな車を運転できて、至福の時間でした♪