ZC系スイフト　クラッチ油圧エア抜き

ミッション脱着の際に気が付いたのですが、ZC系スイフトのクラッチラインは油圧式でした。

このオペレーティングシリンダのエア抜きニップル(矢印)が変わっていて、通常よくあるネジ式ではありません。

どうやってエアを抜くんだろう？？と疑問に思いました。

質問ブログを上げたところ、ハチスポさんから作業手順を教えて頂きました。

図の通りクランプ(赤)のロックを外してパイプコネクタ(青)を少し引き出すと、エア抜きニップルが開通する構造です♪

では現物で試してみると(笑
(実際はシリンダーをミッションに付けた状態で行います)

クランプはこういう形状になっており、上から押すとコネクタとのロックが一時的に外れて一段引き出せる構造です。

※クランプ外すとコネクタがすっぽ抜ける場合があるので、クランプを"外す"のではなく"押し"てロックを解除します。

エア抜きニップル部にビニールホースを装着する。

クランプを”押し”ながら(赤矢印)、
コネクターを矢印方向に一段"抜く"と(緑矢印)、

おお♪ ニップルからちゃんとフルードが出てきました。

あとは普通の車のクラッチライン エア抜きと同じです。
作業はエンジンルームから行えますが、ＬＬＣタンクやバッテリーを外すと楽に作業できると思います。
フルードタンクはブレーキと共用していますので、液はそちらに補充することになります。

クラッチラインはシールに不具合なければ ブレーキラインのようにそうそうエアが溜まることはありませんが、クラッチ関連部品を交換しても変なタッチが直らない なんて時はクラッチラインのエア噛みを疑ってみる余地もあります。

(再)実際はシリンダーをミッションに付けた状態で行う。

シリンダーのリペアキットは部品設定されていないようなので、シールがイカれてフルードが漏れ出したなんて場合はシリンダーＡＳＳＹで交換するしかないようです。

ただ樹脂製なので、一般的なアルミ製シリンダーほど値が張りそうな感じでも無いです
(今度Ｄラー行ったとき聞いてみます)。