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昨日、ある方の車を型とりしてきました。
とても効くらしいので、形をまんまパクっちゃおうと、ちょいとはずしている間に拝借、手のひらの上に乗せてマジックで型とり。


こんな感じですかねー。(笑)

今日の仕事はこちらのとなりのブロック。
ほほぅー。これがうわさの慣らし中ー。

今日はまだ作業していなかったですよー。






一回だけではありません。二度あることは三度ある。　油断は禁物ですよー。

今日は朝から430RPFにてリア4ポットキャリパ化への道を推進。ついに大詰めをむかえました。

もう半年以上前から企画してRX-7(FD)キャリパやらポルシェキャリパやらV36セダンロータやらR34N1ローターやら実験データ取りのために買いあさっていた私。

ポルシェキャリパでは大詰めで、取り付けすると機能面の低下のため最終的にボツにしたりしましたが、先週末よりプロデューサであるMSZ-006さんとやはり初心に返って、パッド面、厚み、ローター径、そしてとても大事な前後バランスからFDフロントキャリパで開発しようと画策。先週末になんとかキャリパ側加工とブラケットの叩き台作成まで終えておりました。

1週間でキャリパ加工量産化の治具を作成していたMSZ-006氏。本当にスゴイ。
今日はブラケット作成とバックプレート加工、取り付けまでを一気に推進！
途中、T88スープラ号東方不敗氏が原チャリチャンバー加工できたところをお手伝いいただき、さらには新型切った貼った号BOB氏も来襲！　エア抜き踏み踏みしていただきました。

ブラケットも、大成功、キャリパの加工も大成功！
パッドも全面使用で322ローターの上下端から端まで使います。
さて・・・・。



一番の問題は。　　　　　　そう



マスター。



果たして足りるのか！？


いろいろな社外品のピストン径を調べ、データー上はＦＤキャリパでいけるはず。
しかしフロンとキャリパなだけにリアではきついのか。という不安も。

結果：なんと大丈夫ー！！
みんなで試乗会してお墨付きいただきました。
本当に感謝感謝でございます。

今回のキャリパ交換で、キャリパ単体でいえば、格安リア４ポッド化が確立！
少なくても大きさ、パッド面はロータスキャリパとほぼ同等。
革命を。起こしてしまったのですね。MSZ-006さん。

帰り道は東方不敗さんを送って120km程走行しましたが、ノントラブル、踏み込み感もいい感じです。


総括：3000円で売っているFDキャリパ。
　　　ピストン径とパッド面積は偉大。
　　　ロータスキャリパとほぼ同等。
　　　355のフロント4ポットなので322リア4ポッドでナイスバランス。
　　　フロント三菱・リア、マツダのキモイ車になってしまった。
　　　ご協力いただきました皆様・ありがとうございました。
　　　
　　　

今日も仕事で裏道をバシバシ使っていましたら。



とある児童館のフェンス越しにステージアの後期テール！

発見→ロックオン→覗き込み

どうみても260オーテックですが、エンブレムがRS FOUR。
アタシのとは逆偽装のホンモノ車両。
影武者さんのようです。(笑)


ちなみに。ご近所の黒いおかたは留守でした。



次回。未定です。

水温と油音が上がってまいりまして、初夏を感じる今日この頃。
久々に夢を見ました。

最近タイヤをプレステ２に替えたあのお方も、きっと上がっているだろうと思い出発。
自分の中で、何度もトライアンドエラーを重ねながらようやくひとつの答えに行き着いた感のあるブーコン設定の調子もよく、ワーニング設定圧のコンマ０１小さな値でピタリと止まるナイスセッティング。

冬にセッティングしたレイテックもまだまだ絶好調。
オウダイまではちょい届かずでしたが、なんだか満足。
このフィールでノーマルですから、
アタシ。ノーマルエンジンのまま行こう。と本当に思いました。

クリアも長くてなんだかノリノリ～というところで目が覚めました。

さっ。寝ますよー。




業務連絡：プレステ２はどうですか～？