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用事の途中のディーラーに、ナンバーレスのＳ６６０（ホワイト）が停まっていました。

んで、帰宅後、ｍｙ　ＢＥＡＴ君　に乗り換えて、ディーラーに行き、とうとう、実車を間近に見た♪

残念ながら、明日、ディーラー発表なので、写真撮影や場所のアップは控えます。

ショーモデルから、量産モデルになって、シャープでカッコイイデザインから中途半端に

なったと思ってましたが、ほぼ原形を保った実車は、素直にカッコイイです。

ＨＯＮＤＡ　は、良く頑張ったと思います。

ちょっと、運転席に座ってみましたが、インテリアは、シック＆チャーミングという感じ♪

好みです♪♪

乗るのは楽ですが、降りるのは、ビート君　より大変です。（笑）

ビート君　よりドアの開口部を広げる感じと申しましょうか！？

試乗車は、7速ＣＶＴ車でした。

ＨＯＮＤＡ　としては、次期ＢＥＡＴ　にしたかったように感じる部分もありますが、Ｓ６６０　は、

正解だと思いますね。　　思想が異なる感じで。。。

店長さん　も、楽しそうに説明をしますので、なんだかんだ、現場（ディーラー）には、

待ちに待った車だったと思います。

やっぱり、ＨＯＮＤＡ　＝　スポーツカーは、特別な印象です。

扁平率　45。　　ネオバを装着しているだけでも、１．２Ｇのコーナーリングは、

伊達ではないでしょうね。

量産車の足（サス＆タイヤ）をチューンナップした、下手をすれば車検に通らないような車の

足を売っちゃってるみたいな感じでしょうね！？　　分かりやすく言えば？？？（自爆）

店長さん　は、タイヤをこじらせてみたけど、舵角側のインのリアタイヤが電子制御の

作動をしてしまい、滑らせられないとご満悦な顔でおっしゃってました。（笑）

走りに特化した印象の　Ｓ６６０　は、車内の雰囲気から、わざわざオープンにしなくても

良かったような気がしなくもないですが、ＨＯＮＤＡ　は頑張りました♪♪　（笑）

今週末は、試乗ができるようなので、あえて、７速ＣＶＴ車をチョイスし、試乗する予定！

楽しみだ♪♪♪　　（＾＾）ｖ

いつもの仲間とランチをしてきました♪　　壮観だね♪♪　　綺麗・可愛い♪♪♪　（笑）


６月のＦＳＷエコカーカップレース車両の　シビックＨＶ君　と　元ビート君乗りの　スマート君？（笑）


花粉症の薬をもらってからの現地入りなので、一番遅いと思いきや、一番乗りでした♪


初めて食べた　ちぎりっこ♪　　郷土料理だから、面白い食感も味わえる♪♪
お店の　おかあさん　の解説付きです。　　行ってみて♪♪♪　（＾＾）ｖ


これも初にお目にかかりました♪　　もっと情緒感たっぷりですけどね♪♪
フラッシュ写真で台無しだ。（私）


名水コーヒー　響さん後は、解散。

発起人の　えのやんさん（ご夫婦）　ありがとうございました♪
そして、みなさな、お元気そうで何よりでした♪♪

いつも思うのですが、貴重な情報交換の場でもあり、ためになります！！！

また、ランチやドライブをご一緒しましょう♪♪♪　　（＾＾）ｖ

エンジンオイル＆フィルター交換をしました♪

花粉をかなり吸いこんだので、やばい。（滝汗；

４０００キロの定期交換だと、３カ月毎か。。。

明日は、良くお付き合いをさせて頂いている仲間と会うので、ちょこっとドライブ♪♪

定期メンテナンス後だから、気持ち良いだろうね♪♪♪　　（＾＾）ｖ



ＰＳ.　いつもフィルターを購入している社長様。
　　　すいません。次回は、伺います。　　（＾＾；

スタッドレスタイヤからオールシーズンタイヤへチェンジしたので、いつも気持ちよくスムースに
流せるコースへ♪

そんなことをしたら、ｍｙ　ＢＥＡＴ君　のエンジンオイル交換距離まで、２６９キロ手前になってた。

早速、明日やらなくては♪♪　（＾＾）ｖ

シビックＨＶを所有している　かとゆうさん　のお誘いもあり、ここ数年、参加させていただいている

エコレース。

標題の通り、燃費を重視するレースです。

レギュレーション的（ラップタイム規制/３分１５秒以下は×）に、ほとんどのホンダ車は、厳しい。

更には、フィットやＣＲ-Ｚ　という、最新のＨＶ車両に挑むわけです。

ＣＶＴも格段に進化しているので、加速＆トップスピード共、圧倒的な差があります。

今回は、ダンパー＆スプリングの変更・調整（ロールを減らす）をし、タイヤも○○○○並みの

ハイグリップタイヤを装着。

各コーナーの旋回スピードを維持したまま、最高位ラップを目指すというもの。

オーナーの　かとゆうさん　はもちろん、チーム員は、チューンした　シビックＨＶ車両　の

旋回スピード維持の作戦をぶっつけ本番でミス無く走らなければなりません。

なんせ、同じ作戦の　津々見さん　チームの　ＣＲ-Ｚ　とやりあうわけです。

各コーナーと区間スピード差のあるコースで、コーナー侵入とクリップのスピードを

どうアジャストするか？　が最多周回に挑む勝負の分かれ目になります。

各コーナーの侵入とクリップまでのスピード差は、○～○○キロのスピード差になると

シミュレーションしてます。

区間のスピード差となると、ストレートスピードを除き、最大○○キロにもなります。

なんせ、ブレーキをふんだんに使えれば楽なのですが、減速は避けたい（燃費）ので、

スロットルを戻した時の車のバランスのまま、コーナー侵入・脱出を続けるという、

非常に繊細なステアリングさばきとなります。

そう？　私ができるのは、コーナー侵入とクリップの限界速度のシミュレーションだけです。

後は、オーナーの　かとゆうさん　の指示を淡々と実行するのみ！！！（笑）

とりあえず、バージョンアップした　シビックＨＶ　の性能をフルに発揮し、予選アタッカー　の

かとゆうさん　が、目標タイムの　２分２７秒台　を出して欲しいですね。

そうだ！？　　２ラップだけのスーパーラップも、かとゆうさん　にしてもらおうかな♪♪

って、結局は、人任せの　Ａｌａｉｎ　であった。（大爆笑）

チーム員　の　かとゆうさん、えのやんさん　背広さん　そして、他チームの皆様、

当日もよろしくお願いします♪♪♪　　（＾＾）ｖ