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猛暑の３連休中日

「ロードスター歴代限定車ミーティング 2018」

に参加させていただきました。

先週、汗だくで洗車した状態を
車体カバーがキープしてくれてました！
お高かったですが、カバー買ってよかったと思う瞬間⁉️



予定時刻に出発

首都高も、志村料金所の渋滞以外に
渋滞らしい渋滞にも出合わず
順調〜♬




と思ったら

山手トンネル 中程で

エアコン死にましたwww





大黒PAで 幌をあけ放ち！

山下公園を流して
横浜観光♬






赤レンガ倉庫は、昔より栄えてしまい
近くで いいアングルの写真が撮れませんでしたが

ヨコハマ気分を味わって




マツダR&D様へ到着！
普段 足を踏み入れない会社に入れるって
毎回 ワクワクします。

幹事 R2@hideさん
サポートの皆さん のお陰で
楽しいイベントを過ごせました。
ありがとうございます😊



14日から 29日までの週末）
マツダR&D様で
「2018 ロードスター展」
が開催されています。



ロードスターの原型となった車両 や




10周年、20周年、100万台 記念 寄せ書き車両




発売時の販促ポスター

など など展示が見れました。

タイミングが合えば、
来年も参加させていただきたいと思います。

参加の皆様
マツダR&Dの皆様
そして
主催 幹事の皆様

楽しい時間を ありがとうございました。

Dすけ☆さんのアドバイスを受け

明日のイベント参加を無事に終えるため…
ひとまず、ECUを純正に戻しました。




通勤前に、早起きして
純正ECU戻し作業〜♬









涼しいが 蚊がいる〜

備忘録
・O2センサー交換
・ECU交換
・タコメーター配線変更
・AFM交換


昨夜、帰宅すると
注文していたMAPセンサーが届いていました。




カプラーが…
手持ちの中に適合するモノが無いww

続いてカプラーの探索と手配が必要です。


点火時期マップを見直すのと
次回の再開時は
ノックセンサー、TPS、MAPセンサー
の取り付けもまとめて実施することにします。


さて… 仕事いくかぁ〜

ひとつひとつ話すと 長くなっちゃうので要点だけにします。



Link ECU で制御しようと思った主なる理由は、以下の３点







１．吸気温度を下げたい！

　　吸気温度を下げるには、NA6の吸気配管（フラップ式 Ｌジェトロ）の呪縛からの脱出！


２．NB8用 インジェクターを適切に使いたい！

　　一見、「ぽん付けＯＫ」に思える NB8（初期）インジェクターだが
　　容量が違うのは否めないので、適切な制御で性能を出し切らせたい。

３．アイドリングをキッチリさせたい！

　　M2-1001 のアイドリングは 1000ｒｐｍ±100ｒｐｍ が規定値だが、
　　アイドリング制御がイマイチ出来ていない気がする・・・・・
　　雨の日にエアコン入れたら、アイドリングが 2500ｒｐｍになったことがあり・・・・

　　とは言え…
純正ECUでも きちんと設定したら 結構いいとこまで安定してきたので
　　適切なメンテナンスでも解消できたかも？



LINK G4+ を入手してから、色々と調べていたら

　・ M2-1001（ユーノス ロードスター NA6CE） の ECU は 8bit

という事実を知り
最新のECUで、30年前の車両をチューニングできるのか？
無謀にも 挑戦してやる！

って感じです。



問題は・・・・

私が ECUセッティング 未経験 な 超～ 初心者！
エンジン制御の イ・ロ・ハ も知らない！
キャブのセッティングも出来ない！


何よりも

マルイチのエンジンは　　壊したくないしぃ！！！！

って 事ですｗｗｗ



前途は多難ｗｗｗ