キッシィのブログ一覧

父から引き継いだレガシィも25万㎞目前となり、十分に過走行と言える状態ですが機関良好な状態を保っています。
中古で購入される方への参考として当方のレガシィの故障履歴(メンテ履歴)を紹介します。
※最初は父の所有だったので細かな所は抜けがあるかもしれません。

【新車購入】
＊2006年式 BP5型(後期D型)
　エンジンオイルはそれなりに良いものを約6000㎞を目安に交換。
　ミッション＆デフオイルは車検毎に交換。
・初期不良特に無し
　⇒車内側ドアノブが引っ込み気味になるので保証で交換したくらい
　　※再発するし使用上は支障無いので以後放置

【10万㎞】
・タイミングベルト交換
　⇒定番
・ヘッドカバーパッキン交換
　⇒オイル滲み始めていたため

【14万㎞】
・エアコンコンデンサーファン交換
　⇒ファンが回らなくなってエアコンが効かなくなったため
・リアハブベアリング交換
　⇒ガタ発見されたため
・左フロントドライブシャフトブーツ交換
　⇒破れ発見したため

【17万㎞】
・エンジンオーバーホール
　⇒リフレッシュ目的、シリンダー摩耗ほぼ無くピストンのみ交換
・タイミングベルト交換
　⇒定番
・ラジエター他冷却系配管一式交換
　⇒リフレッシュ目的
・クラッチ交換
　⇒不具合無し、チューニング目的

【18万㎞】
・サスペンション交換
　⇒不具合無し、チューニング目的

【20万㎞】
・右フロントドライブシャフトブーツ交換
　⇒破れ発見したため

【22万㎞】
・フロントロアアームコンプライアンスブッシュ交換
　⇒持病のひび割れ悪化したため、社外品へ変更

【23万km】
・フロントハブベアリング交換
　⇒異音がしてきたため
・シフトリンゲージブッシュ交換
　⇒ガタが酷くなってきたため

【24万㎞】
・ダッシュボード交換
　⇒ベトつき悪化＆ひび割れ予兆発見したため
・ルーフスポイラー塗装
　⇒塗装劣化により白化してきたため


父も私も日々通勤に使用しており、一般道走行割合が高めの個体です。
エンジンオーバーホールなど重整備も行っていますが、リフレッシュ目的であって不具合は無く、実際まだまだノーメンテで使える状態だったとのこと。
水平対向の4WDターボと聞くとトラブルが多そうなイメージですが、結構丈夫で良い車です。