キャッピーのブログ一覧

先日、交換したホイールですが、スポークタイプでも本数が少ない方なので、キャリパーがとても目立つようになりました。
くすんだシルバーなんですが、これが何とも貧相な色合いなんですよね。
ピカピカのホイールとのマッチングが最悪です。

何とか、塗装して綺麗にしたいのですが、赤とかゴールドは、オッサンには派手すぎて似合わないので、黒かシルバーにしようかと思案中です。

そして、ディスクのローターですが、これも錆が目立ち、とても不細工な状態です。
これはやっぱりシルバーに塗装しなければなりませんね。

昨日のホイール交換でセルシオ車内に積んだままになっているタイヤが気になり、早朝から目が覚めました。
とにかく早めに実家に持っていこうと思い、7時過ぎには出発し、実家にタイヤ・ホイールを運び込みました。今さらながらですが、タイヤ1本だけでも大変な重さですので、狭い敷地でも裏庭まで運ぶだけでも重労働でした。

そして、運び込んだあとは、オッサン連絡網メールを発信し、カフェ「芭菜庵」にモーニングを食べに行きました。

モーニングが500円ということで、最近はこのカフェも満席になるほど混雑しています。1時間ほどオッサン仲間と世間話をし、いったん帰宅しました。

帰宅すると、マンションの洗車場が空いていたので、新しいホイールを装着した画像を撮影しようと思い、洗車を始めました。
しかし、今日もすさまじい暑さで、パンツまで汗びっしょりでフラフラになりましたよー。(；´Д｀)
そして、洗車後は記念撮影です。



タイヤの扁平率を上げたおかげで、ホイールアーチとのバランスも良くなった気がします。
そして、ホイールの輝きで、セルシオ自体が新しく見えるようにも思えたりして…。(゜▽゜*)



ついでに横からの画像も。(*^_^*)



タイヤ交換をしたので、空気圧初期化という作業も実施です。



午後からは、「セルくん」さんと待ち合わせし、前所有車の20セルシオの「ボンネットサポート」を差し上げました。
ボンネットサポートは交換して5年が経過していて、少し不安だったのですが、何とか元気にボンネットを跳ね上げてくれて一安心です。
しかし、やはり20セルシオのスタイルはバランスがいいですよね。格好いいです。



途中でディーラーにも寄り、20セルシオから剥ぎ取った部品を持って帰りました。
しかし、剥ぎ取ったというものの、この部品もいったいどうしたものやら…。


屋外で作業したので、帰宅したら、また肌着や下着までボトボトになったため、シャワーして着替えて冷房の効いた部屋で昼寝しました。
帰宅してからは、ビールを6本も飲んでしまった…。

ホイールとタイヤのセットを買ってしまいました。

実のところ、つい先日に新品同様になったばかりのカールソンですが、私のちょっとした不注意で強烈なガリ傷を付けてしまいました。(￣。￣;)
ガリ傷は1本だけなのですが、あまりのショックに、そのホイールを見るのもイヤでたまらず、みんカラ友達の「みッちゃん」さんが、新品ホイールを買ったというのを聞いて、思わず私も購入意欲が満々としていました。


そして、今日は休日出勤だという「みッちゃん」さんを、仕事の終了後に無理やり連れ出し、カーポートマルゼンに同行してもらいました。

まず、第1候補は、カールソンの1/5ですが、在庫を確認してもらうと、在庫が無く、メーカーでも製造未定ということでした。海外メーカーのため、製造未定ということは、ほぼ絶望とのことで、次に選んだのは、同じくカールソンの1/16です。
これは店頭在庫があったので、取りあえずマッチングを確認させてもらいました。


ホイール自体は、カールソンらしく、とても高級感がありますが、フィンのようなスポークが多すぎて、スポーティに見え、セルシオの落ち着いた感じとあまり相性が良くないような気がしました。

あまり知らないようなメーカーのものは、何となく不安があるし、店頭に並んでいるのは、今、流行のブラックスポークタイプばかりです。しかし、BBSは高価すぎて手が出ないし…と思いながら探していると、私のような年寄りでも知っている老舗メーカーの「WORK」のホイールでシンプルなスポークタイプが目に止まりました。
そして、取りあえず、マッチングを確認することに…。


感じとしては、さっきのカールソンよりも、スポークの数が少ない分、落ち着いた感じでスッキリとしています。それにカールソンよりは、かなり軽量みたいです。

値段も手頃なため、これに思い切って決定することにしました。
ホイールは、WORKのグノーシスHS201という種類で、ブラッシュドタイプです。

在庫もあるので、すぐに装着開始です。
さすがに専門店だけあり、交換作業はすごく素早く、アッと言う間に交換完了です。



そして、交換作業完了後です。


予想以上に素晴らしいマッチングで、とても気に入りました。
タイヤサイズも、今回は純正とほぼ同じ外径にするために、フロントが245/40/19、リヤが275/35/19というように、扁平率を下げたため、ホイールとタイヤの見た目のバランスも良くなったと思います。

タイヤはGOODYEARのLS2000ですが、とても静かで、乗り心地もはるかに良くなりました。
メチャ快適で、デザインもとても気に入っています。

前所有車の20前期セルシオが、今週末で廃車するので、今日はディーラーで部品の剥ぎ取りをしました。

オンダッシュナビ、バックカメラ、カーセキュリティ、DVDデッキ、ETC、エアサスコントローラーなどを取り外しましたが、これを処分して、取り外しの工賃とPAY出来るかというと疑問なんですよね。
でも、まだまだ使用できる部品を、そのままスクラップにするのは忍びないという思いから、取り外しました。

ただ、何よりも忍びないのは、セルシオをスクラップにすることです。
まだまだ、とても綺麗なのに残念ですね。(；´Д｀)

前車の20前期セルシオですが、譲った相手が廃車にするというので、取り外せる部品を外すことにし、取りあえず自分でも外すことが出来ると思うステアリングを外してみることにしました。
これが元の様子ですが、クラッツォのウッドコンビです。
なかなか材質も良くて、ひび割れとかもまったくなく、高級感がありますね。
交換に着手する前にはホーンのヒューズを外しておきました。

まず、右横のカバーを外し、奥に見える星形のネジを外します。
ヘックスローブというネジらしいですが、オートドライブのレバーが邪魔で外しづらいです。



そして、左側も同様に外します。
こちらはレバーが無いのですが、レンチを回すときにワイパーのレバーが邪魔になります。



左右のネジを外すと、エアバッグが外れます。
このエアバッグの黄色いコネクタの抜き方でいつも悩みます。どの部分から外れるのかが、なかなか分からないんですよね。



いろいろと試して、やっと外れました。
まず、白いカバーを跳ね上げておいて、黄色いコネクタの先端部分を外すようです。これは覚えておかなくては…。しかし、もう二度と交換することはないでしょうけど。(@_@;)



そのあと、エアバックを取り付けしているバネの付いた台座部分を取り外します。



ハンドルを取り付けしているナットを、十字レンチで取り外して純正ハンドルに交換します。



あとは、逆に部品を取り付けていき、純正仕様に戻りました。


やはり、セルシオはコンビハンドルが似合いますよね。
あとは、取り外したコンビハンドルをオークションで売り払うという段取りですが、私の部屋に持って帰ったハンドルがタバコ臭くて参っています。