かっとしのブログ一覧

一つネタを上げ忘れてた・・・。(汗)

この前大阪の家に帰った3月30日に、
MRエボワゴンの走行距離が、
１０００００キロに到達しました。

運よくオデσ(￣ω￣)が運転してる時に到達。

オデσ(￣ω￣)が福岡に単身赴任生活してるから、
走行距離の伸びは緩いです。

まぁ、黒エボワゴンの２７万キロの経験からすると、
１０万キロなんて、まだ大きな修理とかは出てこないかと・・・。
経年劣化の不安はありますが・・・。(汗)

春の大型連休8日目は、
連休とは全く関係なく
２つのMRエボワゴンのネタの１つ目、
先月（4月）にMRエボワゴンの走行距離が、
９００００㎞に到達しました。

写真はヨメさんが撮っといてくれました。
いつも感謝感謝でございます。

大台の１０万キロが見えてきました。(汗)
まぁ１０万キロくらいでは、
そんなに何かが壊れるってことは無いと思います。
あくまで２７万キロ走った黒エボワゴンの経験ですけど。(笑)

今日、買い物帰りにMRエボワゴンの走行距離が
８８８８８kmに到達しました。

いつもキリ番写真はヨメさんが撮ってるけど、
７７７７７kmに続いて今回も、
オデσ(￣ω￣)がキリ番をゲット。(笑)

黒のエボワゴンからMRエボワゴンに乗り換えて
１年半以上が経過しました。

まぁ、なんの節目でもないんだけど、
なんとなく思いついたんで、
黒とＭＲの走行性能の差について、
記録として書きます。


まずはそれぞれのチューニング（カスタム）について。
黒エボワゴンは、スポーツマフラーに交換して、
吸気はノーマル形状のスポーツフィルターに交換しただけ。

MRエボワゴンは、前のオーナーさんのチューニングで、
スポーツマフラーに交換して、吸気はインダクションBOXに交換と、
吸気パイプをアルミパイプに交換と、ECU書き換えと、
ブーストコントローラーで過給圧を増加と、
タービンをチタンタービンに交換などなど、
いろいろ手が加えられています。

両車とも車高調とブレーキパッドは交換しています。

チューニング（カスタム）の内容だけでも、
MRエボワゴンの方が速いってのがわかります。(笑)

ヨメさん実家の周辺のワインディングを走ってみた感想は、
オデσ(￣ω￣)のヘタレブレーキングからのへなちょこコーナリングでは、
たいして性能の差は感じませんでした。(汗)(汗)(汗)
黒もＭＲも４ＷＤのわりによく曲がる車体であることは感じました。(笑)

コーナーからの立ち上がりで強くアクセルを踏み込んでターボを効かせると、
黒エボワゴンはノーマルの0.8㎏/㎠の過給で加速。
これでもオデσ(￣ω￣)には十分過ぎる加速です。(笑)
MRエボワゴンではブーストコントローラーの設定により1.5㎏/㎠の過給で加速。
これにはオデσ(￣ω￣)にとっては異次元の加速である・・・。(汗)(汗)(汗)

ヘタレなオデσ(￣ω￣)でも黒とMRで加速の違いは十分わかるけど、
MRが速いってことくらいしか言えません。(笑)

案外細かな性能の差を感じるのは、ヨメさん実家に帰省する時の、
フル積載で走った時だったりします。
法定速度域で登り坂に差し掛かった時に黒に比べてMRの方が、
ブースト圧が過給側になるのが早いです。
たぶんタービンがチタンタービンに変わっている影響かと。
そしてアクセル開度が黒とMRとでほぼ同じで走って加速すると、
MRの方がブースト圧が0.1㎏/㎠～0.2㎏/㎠ほど高いです。

あと、黒とMRでは燃費が違います。
正確には測定してませんけど、ヨメさん実家に帰省した時は、
MRの方が確実に燃料は減ってます。(笑)

まぁ、ダラダラと書いてみたものの、
オデσ(￣ω￣)にとっては黒でもMRでも、
１００％性能を使い切ることはできません。

ちなみに、黒エボワゴンを27万キロまで走らせたコツは、
エボリューション（ブースト過給）を殺して、
ランサー（ブースト圧負圧）で走ることです。(笑)(笑)(笑)

先週の三菱ディーラーでの
老いる高官（違っ　オイル交換の際に、
ナンバー灯の球切れの指摘を受けてました。

ってことで今日（11月12日）、
サクッと交換・・・・・・、
いや、結構手こずって交換しました。(笑)

ナンバー灯本体の取り外しから、球交換して、また本体の取り付け。
これだけの作業なのに、なんか時間がかかっちゃいました。(汗)

今回交換したのは、STANLEY（スタンレー）の電球。
LED球は費用のわりに長持ちしないようなカンジなんで、
ワタシσ（￣ω￣）は電球の戻してます。(笑)