エンジンマウントがやわい感じなので交換してみた その３ ミッション側

最後はミッション後ろ下。
整備書ではメンバーを下ろして作業する様に指定されてますが、手抜きでメンバーを外さずに交換しました。
(注 緩み止めのギザギザが付いたナットを回す事になるので、本来は正攻法でボルト側を回してはずすべきなのかもしれません)

車の下にもぐっての作業なので少し高めにジャッキアップ。
フロントのジャッキアップポイントはここなんだろうな。

ナットの頭がつかえるので、左右ともスタビライザーのブラケットを外しておきます。

ミッション側のボルトにレンチをかけるスペースを確保するためにマフラーをずらします。
一番エンジンに近い釣りゴムを外して、触媒からマフラーを外しておきます。
もしものためにO2センサーのコネクターも外すのがおすすめです。

ここのスペースができます。普通にラチェットで取り外し。

車体側は後ろ側から手を入れるとボルトの頭を掴むことができます。
緩み止めナットなのでスピナーに単菅パイプ延長でやっと取れました。

新旧比較。右が新品。
これはグリグリしても大して違いがわかりませんでした。

取り付けは逆の手順で、指定のトルクで締めて終わり。

異音ですが、個の最後のエンジンマウントを交換して消えました。
物はたいしてヘタった様には見えませんでしたが、ここが錆びているってことはここに微妙な隙間があって、ギシギシ音を出していた？？

それより、すべてのマウントを交換したので走りはシャッキリしたので、良かったと思います。

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https://minkara.carview.co.jp/userid/1640005/car/2696343/5167938/note.aspx

参考　対象車両　ダイハツ　ミラバン　L275V　平成24年式