ももじろうのブログ一覧

23日の火曜日に装着したのですが今日初めて明るいところで見ました（＾＾；

う～ん・・・
やっぱり少し車高を落としたほうがよさそうですね。

アルミは認可済みですがダウンサスは却下されてます。しかし、もうモデリスタのダウンサス（-20mm）を注文してきました（笑）

-20mmぐらいならカミサンにバレナイでしょう。。たぶん・・・（＾_＾；

じゃないけど(笑)
最近トラックネタで失礼します(^^;

今日はお魚満載でとある港町まで来ました。
で、とある冷蔵庫に到着です。

ここの事務所には黒いセンチュリーと黒いセルシオが並んで停まってます。
(センチュリーは正確には濃紺。昔風に言うと茄子紺ってヤツですな)

スゲー迫力っす(^_^;)

この街、なんだかこわ～い(@_@)

●親父さんもいる街だし(笑)
ｼﾂﾚｲ(^^;

仕事で乗っているスカニアが二回目の車検を受けた。

二年間で16万㎞で大型トレーラーとしては平凡な走行距離だろう。

最近ではトレーラーヘッド(トラクタ)とはいえほとんどが直6ターボである。

昔なら大排気量多気筒が主流だった。
以前の日野プロフィアはV8で21000㏄だったし、V10やV12、24000㏄クラスは当たり前のように存在していた。

ところがスカニアはL6ターボでわずか12000㏄の排気量である。
それでいて生の24000㏄クラスの『力』を出す。
当然、燃費も排気量が半分のせいかかなり良い。

乗用車のスポーツエンジンのようにターボは燃費悪いという定説もディーゼルターボでは逆である。

ただ、その『力』には大きな違いがある。
一言で言うとパワーとトルクの違いである。

大排気量の生は吹き上がりも良くダッシュには強いが登り坂ですぐにダレてくる。
ターボは吹き上がりもモッサリしていて回転落ちも悪く、ゼロ発進加速は非常にじれったいが速度がのっていれば登り坂もトルクにものをいわせダレることなく速度を維持しようとする。

運転しやすさは好みによるだろうが、これからの主流は小排気量ターボになるんだろう。
環境問題やエコを考えれば間違い無いと思う。


さて、乗用車は？

石原都知事のおかけですっかり悪者となったディーゼルエンジンはほとんど消滅してしまった。

日本の自動車メーカーはわりに合わない国内向けディーゼルエンジンの開発を諦めてしまったのか？

環境問題を考えればガソリン車よりディーゼル車のほうが地球汚染要因の排出量は少ないらしい。

事実ここ数年の間にドイツではディーゼル車の普及率は七割を超えたという。

メルセデスのディーゼルも正規輸入が始まったし、動力性能や静粛性もかなりのものらしい。

トヨタアベンシスもヨーロッパではディーゼルをリリースしているし、MINIだってヨーロッパではトヨタ製のディーゼルを搭載して走っている。
なぜ日本国内でリリースしてくれないのか。

確かに北欧で流通している軽油は北海油田の植物性原油より精製されており、日本に中近東より輸入される動物性原油より精製される軽油よりずっとクリーンであるらしいのだが、それは精製技術で補って行けばよいではないか。

自動車メーカーは軽油に差があるから国内向けのクリーンなディーゼルエンジンの開発も諦めてしまったのか？。

技術的に出来ないはずはないと思う。
需要と開発コストの問題でわりに合わないからやらないんだろうな。

レース界でもル・マンでディーゼルエンジンが活躍しているし、スポーツカーのエンジンがディーゼルってのもありの時代になってきた。

このあたりで日本メーカーはヨーロッパ勢に遅れをとって欲しく無いもんだなぁ。

スバルと技術提携したトヨタにクリーンな最強の水平対抗ディーゼルターボエンジンを開発してもらいますか(笑)

しかし都内の環境を考えたからとはいえ、世間に『ディーゼル＝悪者』というイメージを植え付けてしまったのはね～(-_-;)
まことに遺憾ですな(爆)

写真はスカニアのコックピット