ALT（新路面）走行覚書

たいちょさん主催「ドキッ！スバルだらけの走行会　part6」



コンディション：ドライ

気温：汗っかきだからタイヤ交換では汗が・・・


Best1　30.194sec
Best2　30.305sec
＊ALT新路面レガシィクラス　ラジアルTOP
＊走行会の総合1位（多分生涯初）


タイヤ
　第1ヒート
　F：街乗り用ネオバ（2分山　245/40/17）　空気圧不明
　R：街乗り用ネオバ（2分山　245/40/17）　空気圧不明

　第2ヒート～
　F：アタック用ネオバ（9分山　255/40/17）　2.3k→2.0k
　R：アタック用ネオバ（9分山　255/40/17）　2.2k→2.1k
　＊第3ヒートのみ255を前後ローテ

ブレーキパッド
　F：ルービックス（S）
　R：ルービックス（V）

車高
　F
　　走行開始時　07/10/01本庄走行終了時比±0mm
　　第4ヒート～　　↑3mmDOWN
　R
　　走行開始時　07/10/01本庄走行終了時比±0mm
　　第4ヒート～　　↑3mmDOWN
　　第4ヒート～ 　 ↑3mmばね遊び（実質車高3mmDOWN）

　F：ブラケット－ケースツライチから-4.5mm
　R：最低部より31.5mmUP＋3mmばね遊び
　　＊Fプリロード＝0　Rばね3mm遊び


ガソリン量：2/3

ブースト（EVC値）
　第1ヒート　　B：1.14
　第2ヒート～　B：1.08
　＊第5ヒートでEVC配管抜けのため　B：1.36

エアクリ
　ダウンフローBOX



・245ネオバはすっげーアンダー！（出る＆出しちゃった）
・255ネオバにチェンジしたら「Sタイヤ？」ってくらいに喰った
・リアのジャダーは本庄ほどは出ないが気配はある
・ブレーキング以外でもジャダーが出るのを発見（最終前下りの左）
・縁石のると「ボヨンボヨン」
・↑今年6月のYZでのショック抜けに近い感じ
・リアショック・・・というより、リアのサスの動きが何か関係しているのか？
・空気圧は新路面に対しては若干高めがいいのかな？（面圧を稼ぐ意味では・・・）
・第3ヒート以降はセッティング含めて「何だかな～」って感じで、イマイチ
・EVCの配管抜けがあったため、少しドキドキしながらの走行
・↑第1ヒート終了後、第5ヒート時に抜け再発



車両状態、それをカバーする腕・・・が、悪くはないが・・・の状態での30.1secでした。
まともだったら・・・直ぐに29秒台はいけそう。

255というか、レガシィに255を「ある制約の中」で使いこなすのは・・・難しいです。


走行会はアットホームな感じで、色々とお話も出来て楽しかったです♪