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ここ半年ほどの事ですが、エンジンをオフにして鍵を抜こうとすると抜けない・・・・

シフトレバーをP⇔Dに数回動かし、ハンドルをぐりぐり揺すりながらキーに位置を探りながらロック位置に。

乗り出して6年ソロソロヤレも出てきますが10万KMを越えずにこういう症状がでるのはちと早いような気もします。


最近この症状が頻発するようになり、清掃をすることにしました。
※スバル車のキーシリンダートラブル多いようです。

ハンドルカバーの脱着


ハンドルを90°ほど切ると見えるビス２本を外し、継ぎ目にドライバーを差し込めばすぐに外れます。

油で汚れるのでリングは取り外し



あとこの照明をLED化する人もおりますが、簡単に外れるので安心してください。




キーシリンダーに洗浄剤+潤滑剤を吹き込みながらガチャガチャと・・・・

黒い汁が出なくなるまで繰り返し。

だいぶスムーズに動くようになりました、ついでにコネクターの接点不良がないか確認しながら清掃。


ただキーシリンダー自体のガタが大きくなっていたのでもうそれほど長くは持たないでしょうね。


そのうち使えなくなるのが見えてるのでカバー付けずそのままにすることにしました。





今回外しませんでしたが、キーシリンダーを外すときはこの頭の取れたボルトを緩める必要があるようです。

タガネで叩くか・・・
穴をあけてねじ抜きを叩き込むか・・・
ヘックスレンチを溶接するか・・・・

盗難防止策とはいえ面倒ですね。

※締めるときは普通にボルトの頭が落ちるまで締めればいいだけです。


これまでは色々と部品を付けた等のブログでしたが今後はどこが壊れた、交換したという内容が中心になっていくんでしょうね。

次何処が壊れるか楽しみながら乗ってきましょう(*´ω｀*)



ただやっぱり気になるのがこの布・・・・・





オプションモリモリだと400万ちかくなるこの車なんだからもう少しマシな隠し方しろよ・・・・・


これハンドルを下に下げると隙間が気になるんですよね。

マイフォレスターがリコールを終えて帰ってきました。



内容は表記のようにバルブスプリングの交換。

エンジンを下したうえでヘッドは付いたまま専用工具でバルブを保持させ、スプリングのみ交換だったそうです。

ですのでヘッドの外しは無くヘッドカバーをのみ外したとのことです。

エンジンを下したのでオイルは交換、クーラントは補充とのことで、どうせなら交換して欲しかったプラグはそのままのようです。


で肝心の交換後のエンジンの状態ですが、


今のところフィールが変わったとか音が変わったとかまったく変化も感じず、正直前のままといった感じです。

次の給油で燃費の差が解るんじゃないでしょうかね。

まあなにはともあれ車は無事に戻ってきました。

価格に見合った装備、性能は持ち合わせていると思います、またあてがいの車なら何の不満も出ないと思います。

ただ自分でドライブを楽しむ、操ることを楽しむとなると、物足りなさを感じるのも事実ですね。

個人的にはもう少し軽く仕上げて6MTを積んで、もう少しやんちゃに仕上げてもらえば面白いとおもうんですが。・・・

CVTの制御に合わせてのセッティングでしょうし、燃費の事も考えた上での事でしょうが、どうしても、ちとたるいと感じるのが正直な所です。

マイフォレスター　SJ5　A型ですが、見事リコール対象でして、バルブスプリング交換の為、本日ディーラーに預けてきました。

で代車ですが現行型のインプレッサ　1.6でした。



運転席



リアシート　足元のスペースもそれなりにあるようです。

エンジンルーム




それなりに静かで快適なくるまですね、ただエアコンはやっぱりマニュアルの方がすきですねえ。