ヒューベリオン@144Mのブログ一覧

足回りのオーバーホールが本日、アライメントの測定とブレーキローターの交換を終えて全て完了しました。

アライメントは車検の際にディーラーにお願いする予定が急遽、ダメになってしまったので、ブレーキローター交換と一緒にアルロイテにお願い。ローターの入荷とピットの空きを待ってようやく今日、全てが終わりました。

写真はアライメントの測定途中のデータと新しいブレーキローター。アライメント、見事に右リアが思いっきりアンダーです(^∇^ヘ)
Ｕ３０プレの２ＷＤは、リアはアライメントが取れませんし、元々右がアンダー気味の設定になっているのでどうにもできないのですが、フロント側の調整でバランスを取って貰いました。元データはノーマル状態のデータなので、最終的にはローダウンしていることを前提に、社長が経験と勘で微妙なバランスを取った値に設定してあります。

ローターはＡＰ純正を購入するとびっくりするような値段になるので、エンドレスに各種仕様を何度かやり取りして適合するものを調査してもらいました。結局Ｒ３４用の３５５φに同じ適合のものがあって、これを装着することになりました。

ＡＰは完全なフローティング式だったので皆さんはご存知の通り、走っている間もブレーキングの時もカチャカチャと賑やかな音が出ていましたが、今回は固定式に変更。
これで音は出なくなりましたし、ベルハウジングがガタガタになって一発でオシャカになることは無くなりました。フローティング式も独特で面白いと言えば面白かったですが、レースの車ならとにかく、一般車両での実用となるとコスト面など色々と面倒ですので。

さすがエンドレスのブレーキローターというか、ベルハウジングが今度はエンドレスブルー。逆にこれはこれで目立つのか？車体の色もあって青系統でパーツの色を纏めているので、色のバランスはＯＫですが。
次回からはローター本体のみの交換で済むのでかなりコストダウンが期待できそう。
最初から表面に焼きが入っていたりと作りもしっかりしていました。

こ～んな暑い日には滝に続いて涼しいものをもう一つ。

ヤビツ峠の水（護摩屋敷の水）

こ～んなしととヤビツ峠までひとっ走り行って汲んできました。
ヤビツ峠の頂上から宮ヶ瀬ダム方面に下った途中、標高７００ｍぐらいの所にこんこんと湧き出ている湧水で、ポリタンクを持参してわざわざ汲みに来る人が結構います。

ただの水と言えば水なんですが山の湧き水ですので正真正銘、天然のミネラルウォーターです。売っているミネラルウォーターと飲み比べてみても何か違うのが不思議と言えば不思議。水道水は不純物が多いので今の季節だとすぐに腐ってしまいますが、この湧き水は１週間ぐらいおいていても腐りません。

この水をキンキンに冷やして焼酎を割ると最高です。（氷もこの水で作るとベストですが）

今日も暑いですね。さて暑さしのぎに涼しい画像をお一つ。

場所は秋田県森吉山山麓の太平湖（ダムによる人造湖）の上流。

小又峡：三階の滝

この滝はその一番上にある大滝です。
見ての通り１枚岩からなる大瀑布で、この水がこれまた１枚岩を抉るようにしてできた川を豪快に流れていきます。
水が黒っぽく濁って見えますが、実はこれ山の落ち葉や枯れ枝とかの成分（タンニン等）が染み出して混じっている為。水が滞留するところにこの成分溜まりができて白く泡立つほど含まれているので、飲料水としてそのまま飲むのは不適合ですが、自然にこれだけ染み出てくると言うのはそれだけこの辺りの自然が見事に保たれている証拠です。

この滝の脇は通れませんが、別の支流のところから鎖場などがある登山道があって、今回はそこを下って沢伝いに山を下りてきました。

こ～んなところへ行ってきました。

阿仁マタギ駅

秋田内陸縦貫鉄道にある山あいの小さな駅。駅名からみてわかる通り、マタギの里です。
単線に１両のワンマン列車（乗り方はバスと同じ）、秋田県の角館（かくのだて）と鷹ノ巣（たかのす）の間を結びます。橋も見事にガーター橋なので、鉄道好きの方にはこのシチュエーションは堪らないかと（笑）

さすがマタギの里。この辺り、山の中に入ると本物の熊が出るそうですが何か？

２週間ぶりのブログです。連日暑いですが皆さん、お盆休みはどうしてますか？

さて、９日～１２日にかけて山好きの親父殿に荷物持ちとして捕まりまして、秋田県の田沢湖方面へ行ってきました。
家から車で行くと言う選択肢もあったのですが、渋滞に巻き込まれるのも嫌なのでここは素直に新幹線。となると現地での足はレンタカー。５人家族で登山に行くと言うことで
①荷物が十分積める。
②５人乗ってもゆとりがある
③駐車場が狭いかもしれないのでスライドドアであるのが望ましい
④狭い道に入るかもしれないので５ナンバーサイズがベスト
⑤峠道を大人５人が乗ってストレス無く走るには２Ｌクラス以上はほしい

こんな条件からレンタカー屋さんには２Ｌクラスのスライドドアを備えたミニバンを希望として出しておきました。

で、３泊４日の旅行の間のマイカーとなったのがこちら！

アイシス（２Ｌ／２ＷＤ／ホワイトパール）

まだ７００ｋｍ走っただけの新車でした。グレードはサンルーフが無いことからプラタナではありませんし、ホイールキャップの１５インチなので恐らく＜Ｌ＞というベーシックグレードではないかと思います。

アイシスのお友達も何人かいますので、ここは気合を入れてインプレを（笑）
なお先にお断りしておきますが、あくまで私の勝手な感想ですので「違う！」って意見があったらご容赦を。

＜良かった点＞
①操作しやすいシフト
写真下のインパネシフトですがエンブレを使う人にはこれが実に使い勝手よし。
自分でシフトアップ＆ダウンをさせるスポーツシフトでは無いものの、日産車のようにボタン式でなくシフトをＤレンジの位置で右に倒すとスポーツモード（オーバードライブ）、左に戻すとＤレンジになります。シフトを倒すだけなのですごく入れやすく、ボタン式と違って確実に入るのでこれは最高によかったです。今回は特に山道の走行が多かったですから重宝しました。
②スッキリとしたインパネ
必要なものがわかりやすく纏まっていて、初めて乗っても迷うことなく操作ができました。ただ空調関係のボタンがドライバーズシートからはやや遠めか。
③パワー感とトルク感
ＣＶＴの恩恵もあってか２Ｌの割にトルク感やパワー感がきっちり。今回は大人５人に山の重装備が５つなので、積載重量は余裕で６人分はあります。調べてみるとトルクが２０Ｋｇ/ｍ弱でラフェスタよりやや劣る程度。パワーに至ってはノーマルのＵ３０プレを上回る１５５ＰＳ！かつて家にあったイプーの２Ｌをイメージしていただけにちょっとびっくりしました。
④結構使えたサードシート＆積載スペース
このクラスは基本的にサードシートはエマージェンシー用と言う感覚が強いですが、余裕こそプレのようなＬクラスミニバンとは同じにならないものの、意外とまともに使えました。実際に今回、シートは２：２：１で常時使い、３００ｋｍ以上を走りましたが、ふんぞり返ってこそ乗れないものの、思ったより窮屈感はなかったです。子供２人の４人家族だったら十分な広さですね。
⑤ブレーキ
車の重さにある程度見合ったブレーキがついていて、非力で止まらないと言う声がよく聞かれるプレのブレーキと比べると安心感がありました。パッドを効きのいいものに替えてあげれば結構いけるかと。
⑥広い開口部
アイシスの最大の特徴ですが今回はその恩恵に十分あずかりました。山の荷物ってのは何しろデカイ！リアに放り込めなかった荷物は前からになりますが、邪魔するＢピラーがないので積み込みが楽チンでした。
⑦燃費
実質大人６名分の積載重量に急な上り下り、蒸し暑いので常時エアコンフル回転という条件にも関わらず燃費は１１Ｋｍ／Ｌ。一般道のみの走行でこれは立派。街中で走っても１桁台後半は出るはず。結構重たい車なんですけどね。


＜ここがいけてない＞
①フロントの見切り
ドライバーズシートが沈み込むような作りになっているせいかフロントの見切り悪し。鼻面が全然わかりましぇ～ん！
②Ａピラーが太すぎ！
これしょうがないことだと思いますが、Ｂピラーを潔く取っ払って広々とした開口部を実現した代わりに、上屋を支えるにはＡピラーが太くないとボディ剛性が保てないようで、この部分に大きな死角ができてます。交差点では巻き込み等に要注意。
③効きが？？？のエンジンブレーキ
７０ｋｍ／ｈで入れても3,500回転まで一気に回転数が上がっちゃうエンジンブレーキ。しかもすごいうなり音を立てている割には効きが？？？。こ～んなしとのノートに試乗させてもらった時はノーマルＡＴよりきっちり効いてくれたので「あれ？」っていう感じでした。逆にブレーキング時にＣＶＴが悪さしてずるずると止まらないというのはノートの方がひどかったかな？この辺りの味付けが難しいんでしょうねＣＶＴって。
④ソフト過ぎる足回り
ベーシックグレードと言うこともあってか乗り心地はいいんだけど踏ん張りが利かない足回り。ちょっと無理するとアンダー出てしまうので、この点については同じノーマルでもプレ（３０・３１を問わず）の方がしっかりしている感じが。
⑤ドライバーズシート側のスライドが閉まり悪し
オートクロージャーシステムがついているのは助手席側のみ。こちらはクロージャーシステムで確実に閉まるながらも運転席側は手動。が、何故かこちら側、結構力を入れて閉めないと半ドア状態に。借りた車の個体差か？
⑥燃料計がデカ過ぎ！
スピード計が大きいのは見やすいなれど燃料計、あそこまで大きくなくても・・・。標準で燃費が測れるモードがあるだけにエコ走行を心がけている人も少なくないはず。ならばタコメーターをもっと大きく見やすくしてほしい。エコ走行で効果的なのが回転数をより低回転で一定に保つこと。ＣＶＴならそれができますからね。


総合的にみて最も売れ筋で競争が激しい２Ｌクラスのミニバンだけによくできているなと言うのが正直な感想。このクラスが今、一番売れている理由がわかる気がしますね。不満点は人によって感じ方が違うでしょうし、慣れの問題とか一般的にどこが一番求められるかっていうのがありますから。
他車種のミニバンに乗ったのは久々ですので新鮮でした。結局交代要員が他に４人もいるのに８割以上、オイラがステアを握って放さなかったし（爆）