みゃんのブログ一覧

Ｍｙ　ＣＸ－３　まだ入院から帰ってきません。
天気もずっと悪いし、愛車は無いしで、モンモンしてます。

その間、代車で来ている黒のＣＸ－３　ＡＴ車なので、妻が乗ってみたいと数日使ってましたが、
飽きたようで(笑)
私の手元に来ました。

ＡＷＤのＡＴ車　年次改良型のモデルの試乗車を借りているのですが、
初期型ユーザーが乗り比べて、確かに良くなっていると思います。

①サスペンションの躾がよくなった。
　段差、ギャップに乗り上げて車がフワっと浮く挙動の時、一瞬ドキっとする浮遊感が減りました。
　ＳＵＶ独特のユサユサ感はありますが、不快にならないギリギリのセッティングが一歩進んでいる。
　ような・・・

②遮音がよくなった。
　エンジン音がＭＹ初期型より、遠くで鳴っているように感じます。
　ロードノイズはそれほど変わらないと思うのでフロント周りの遮音が少しよくなった。
　ような・・・

③マツコネのもたつきが減った。
　エンジン始動、システム起動時、ちょくちょく立ち上がりに失敗してモタモタした起動をすることが
　あるのが、いまの所皆無。
　ＳＤカードもディスク関係も使わず、ラジオしか聞いていないだけ　ともいうが・・・

以上、乗り換え生活１週間の感想です。


最大の違いはＡＴって事で
ＣＸ－３をＭＴもATも乗り回してしまっている珍しい者の感想ですが、
ヨーイドンだけなら、圧倒的にＡＴ車が早いです。
シフトショックも少なくて（当たり前）同乗者の快適度はＡＴ車で間違いない！！
とっても賢い６ＡＴで常にトルクモリモリの回転数でいてくれるので、クンとアクセルを踏むと
キックダウン不要でスパ～っと加速してくれます。
遮音も効いているので、気付かぬままに一般道ではヤバって速度にあっという間に到達しちゃうので、激しく自粛。
カーブ手前のマニュアルモードでのシフトダウンも、半クラッチでズル～っと回転数が上がってシフトダウンではなく、ちゃんとエンジンを吹かしてシフトダウンしてくれます。
パドルでも、シフトレバーでもどちらでもマニュアルモードで操作できるのもいいですね。
個人的にはシフトレバーで操作したほうが、マニュアルチックに操作できるので面白いです。

逆にＡＴ車で気になる事は
基本的に滑り感が少なくて、すぐにロックアップ状態だなと感じれる優れたＡＴですが、
１速と２速の繋がりだけは、少し滑り感を感じます。
１速と２速のギア比の差が大きいのでショックなく繋げるための制御として仕方ないのかな？と
思うところです。
２速以降がトルクの出る回転数を上手くキープしてグイグイ加速するため、１速の発進～ターボが効くまでの間がかったるい加速に感じてしまいます。
ターボ車なんでしょうがない特性だけど、これが、レビューでよく見かける発進のトロくさいの評価の
部分でしょうか。

些細な点リストでは、シフトレバーの操作感が軽いので、空調の操作時に手が当たるとニュートラルにコリっと入ってしまって、ブオンってなってしましそうな点と
ＭＴ車のバックでは無音ですが、ＡＴ車はバックでピーピーって可愛く鳴くくらいでしょうか(笑)

ＭＴ車では左足でクラッチを踏んでエンジン始動ですが、
ＡＴ車では右足でブレーキを踏んでエンジン始動なので、体が戸惑います。
運転席に座った感触では体はＭＴ車のつもりになっているので、思わずオロオロと。

総じてＡＴ車のほうが賢くて便利です。！！
購入の際はＡＴ車の選択で間違いありません。！！
でも、やっぱりクラッチ踏んでシフトしての無駄作業が大好きなので、自分の選択に後悔ないですよ。
シフトショックなく滑らかに加速できた時の優越感、減速時の無駄なシフトダウン(笑)
すべて自分の意志で、腕しだいで上手くいったり、ガクガクしたり。
ＭＴ車って面白い乗り物ですよ。(笑)

ＡＴ車の便利さ、十分味わったので、もういいです。(笑)
ＭＹ　ＣＸ－３帰ってこないかな～(´；ω；`)


ＥＧＲにススが溜まってのエラーじゃないかと診断されてますが、インジェクターも怪しいので調査中らしいです。
チョイ乗りが多いので発生したトラブルかもしれません。
治って帰ってきたら、ちょくちょく夜にでもドライブに駆り出してやろうと思っております。