Tベルト＆ウォーターポンプ交換 その1

走行距離10万km達成まで残り約2千km。しかしこの時期を逃すと寒くなってしまうので決行しました。
某オークションにてTベルト・テンショナー・ウォーターポンプのセットを落札。
分解する手間は同じなので、後の無用なトラブルを避ける為にもウォーターポンプも同時交換すべきと判断しました。

準備としてフロントをジャッキアップしてリジッドラックに掛けます。タイヤを外せば、クランクプーリー脱着用のサービスホールに簡単にアクセスできますし、バンパー脱着も楽になります。

ヘッドライト・グリル・フォグランプ・エアクリーナー＆スロットルバルブボディ・P/S&ダイナモベルト・・どんどんバラして行きます。
画像下はダイナモベルトのテンショナーアジャストボルトを緩めているところ。

ベルト関係はややこしい上に隙間が無いので、バンパー・ライト・エアクリ関係の撤去は必須です。

ウォーターポンプも交換しますし、スロットルボディにクーラントが廻っているので（ファーストアイドルのサーモワックス用？解りません。）今のうちにラジエタからクーラントを排出しておきます。
画像下はスロットルバルブ付近。煤で真っ黒だったのでキャブクリーナー＆ウエスで清掃しました。

買っておいた\200也のTベルトカバーパッキンを貼り換えておきます。ただのスポンジテープでしたが、カバーを外すとぼろぼろに破れたので交換して良かったです。

クランクプーリーがおそらく緩まないであろう（ロックを掛けるSSTが無いので）と予測しエアーコンプレッサーを備える後輩宅で作業したのです。インパクトレンチは知り合いの整備工場から拝借して来ました。

しかし、緩まない！！コンプレッサー圧は7気圧、充分なはずですが緩まない！！
原始的ですが、古いベルトをプーリーに巻きつけ先端を捩った穴に柄付バールを差込みエンジンブロックに掛けます。・・・緩みましたぁ！！
画像はS/Cを外してあります。

クランクプーリーとTベルトカバーを外して1番シリンダーの圧縮上死点付近までクランクを廻します。
1番シリンダーの点火プラグを外し、細長い(-)ドライバーを差込んでピストンと共にドライバーが上昇しきったところでカムとクランクの合マークを確認します。

クランクスプロケット部分はピンボケですが、この位置合せ作業をきっちりやっておかないと、クランクとカムシャフトの位置関係がずれてしまい エンジン始動不良もしくは不調に陥ります。

Tベルトテンショナーはロックナットを緩めるとスプリングがベルトを張る方向に自動調整される仕組みです。
画像上：ベルトが張った状態のテンショナー位置。
画像下：ロックナットを緩めてテンショナーを押し込んだところ。手を放すとスプリングがベルトを張る方向に戻ってしまいますから、ここでベルトを外します。

画像上：緑色ペイントが新品Tベルト、僕の親指の下には回転方向の矢印が書かれています。
赤色ペイントは外されたスバル純正品。

画像下：右側が新品テンショナーです。