フロント ロアアーム交換

お疲れ様でした。

クロスメンバーの交換が出来なくて残念でしたね。
WBが5mm短い→キャスターが立っている→ハンドルが軽い？、と言うことなんでしょうか？
円を考えれば、中心のほんのちょっとしたずれでも外周では大きく出てくるので、見た目に分からない歪があるのかもしれませんね。
左右のストラットの頭を比べて見たり、直進性を確かめてみましょう。

有難うございます。

このクロスメンバーですが、ブログ 「やってもうた・・2 」の分解図～Fig505がナット3つで取り付くようになってますよね？
ここのメンバー側ボルト径は逆に旧品より太く、外したナットが入りませんでした・・・訳が判りません。

WBの5mmの差、いい加減な測定なりにも数値の変化は信用して良いかと。
元は目視でも明らかなトーアウトでしたし、Dシャフトの傷がダメージを物語っていますから、ハンドルセンターがほぼ元通りになったのは大きく修正されたと見てよいでしょう。

「キャスターが立った」・・充分考えられますよね。クロスメンバー自体も3mm位は位置をずらして組めるようでしたから、再度位置調整する価値はあるかと。逆に言えば『組み付け精度も所詮この程度』なのかも知れません（苦笑

走りはもう少し注意深く観察する必要ありです。昨日の感じでは特にハンドルの流れなどありませんでしたが、ローダウンによって起きていたであろう(-)キャンバーやトーアウトが緩和されてタイヤ偏磨耗が回避される傾向になったと期待したいです。
ある程度の(-)キャンバーやトーアウトはハンドリング上は好結果を生むとされていますよね？なので逆に不安定傾向になったのかな・・・よく判りませんが。

もう20年以上前、友人とレーシングカートを買ったとき、SHOPにセッティングはドライではトーイン～０、ウェットではグリップ重視でトーアウトと言われました。

トーは前輪の前後端のトレッドを測ればイン～アウトが分かりますので、調整はタイロッドでしてみてください。

そうでしたか。
緩衝部分はフレームのみって言うカートのようなダイレクトな動きをするものと傾向は同じなんでしょうか？

僕自身が上手く表現できない・推測できない部分もあるし、何よりアライメント測定もしないであれこれ言うべきじゃないのかも（笑

ハンドルの戻りは以前と変わらない感じです。今日高速のランプウェイで気付きました・・・相当の速度で旋回中、わざとラフに切り足してみたらストレス無くノーズがインに向くじゃないですか！！これは以前とは違います。不安定に感じられたのはコレのせいかな。