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と、言うわけでＬ７０シリーズはこれで最後にします。

特別仕様車（限定車）のパンフレット&リーフレットです。

この頃の特別仕様車は怖ろしいほど種類があるのでとてもじゃありませんがすべてを網羅することは出来ません・・・って言うか全部は多分知らないです・・・。

なので、手持ち＆知っているヤツだけでご勘弁を。



先ずはある程度の年代からの方々なら”ミラ”と言えば思い出すとであろう思われる”ＭＩＲＡ　ＰＡＲＣＯ”です。

実際、このシリーズは結構売れたのではないかと思います。
エアコン&カセットステレオ標準と今どき軽自動車のベーシックグレードでも紹介しなさそうな装備ですが、この時代の軽自動車としてはハイグレードでした。
因みにパワステやパワーウィンド(オプションであり)等はありません…。

クオーレパルコも一緒に紹介されています。

Ｌ７０シリーズの外観の意外とビジネスライクな部分が上手くカモフラージュ(笑)されていると思います。
ブロンズガラスも上級志向で良いですね。



真ん中辺りはいったい何のカタログだか判らなくなりそうな感じですが、ターゲット(若い女性@当時)に狙いを定めた結果でしょうか。
カタログ中盤なのにダイハツロゴが出てきたりで非常に変わった構成のカタログです(;^_^A
この頃はこういうのがお洒落であるとされていたと思います。

しかし、なんとも派手なシ－トですね。
派手なデザインのシ－トに鉄板むき出しのドア・・・
でも、好きです　この感じ。


グレード構成はミラは３ドアのみでＬタイプ、Ｓタイプ、４ＷＤと最後のページのヤツです。
４ＷＤはやっぱりＸＸバンパーですね～。

クオーレはＳタイプのみで３ドアと５ドア。
ベースはどれも最廉価版のようです。


アクセサリーとして、スピーカーやフロアマットやノースモーカーボックスまでもパルコシリーズ専用品オプションを用意!
バブリーです！
オクに出て来たら高騰しそうです・・・。



で、最後はターボモデル。
ベースはターボＴＲ（バン）でしょう。
ターボでは廉価版ですが、そこそこの装備は付いています。

が、これは走っているのを見たこと無いです。

また、専用?のウインドブレーカーまでも設定。
DPFって言われたら今時はディーゼル?ですが・・・。
でも、ちょっと欲しいです（笑）。


街中でよく見かけたのはＰＡＲＣＯ・Ｌ＆ＰＡＲＣＯ・Ｓばかりでしたね。

かなりのバリエーションがあったＣＭも印象的でした。


お次はＳＡＶＶＹ。


これは　わりと末期の追加モデルでしょうか?。

オシャレっぽくはして有りますが、装備はＰＡＲＣＯよりも少なめ・・・。
でも、安い！(笑)
そんな値段の車には見えませんね。
何気にドアトリムまでコーディネイトしているのはポイント高いです。

ＰＡＲＣＯは派手すぎてちょっと・・・・と言う方　向けでしょうか。

余り見かけませんでしたが、免許を取ってはじめてのドライブで当時の職場の同期君が乗ってきました。
私の初代アコード（ＥＸ-Ｌのホンダマチック）+ＦＦ２代目カペラ（1.8ＳＧサルーンのＭＴ）+Ｌ７０ミラＳＡＶＶＹ（４ＭＴ）と、全くまとまりの無いラインナップで初めてのプチロングドライブに行ったのも良い思い出です。


続いてはＴＵＲＢＯ　ＴＲ-ＸＸ　ＬＩＭＩＴＥＤ　ＭＯＯＮＲＯＯＦ。


生き残っている７０ミラは比較的このシリーズが多い気がします。


装備を見れば残っているのも納得です。
魅力的なグレードですよね～。
ルーフの地図(イタリア)は８９モデルからで８８モデルはブラックだったと思います。
天井に地図が書いてある車もそう無いと思います（笑）。
オシャレですね。

この後、赤色が追加になった模様。

最後はセダン・ＴＲ-ＸＸリミテッド。
私も一ヶ月だけ(その後、殉職・・・)乗っていました。
ミラセダン・ＴＲの外観をＸＸ仕様にした感じですね。
マフラーは左右出しにしてほしかったけど、リアシートの使い勝手は抜群でした！。



最後はＴＲ-ＸＸ　ＥＦＩ　ＬＩＭＩＴＥＤ。
手前味噌ですいません・・・。

内張りが専用メッキライン入りだったり、メタルライクなシ－ト柄も専用だったり、黒いアンテナまでも専用だったりしますが、天井は普通のディンプルなのでそこはＭＯＯＮＲＯＯＦのほうが良いですね。
オプションの金色のショックアブソーバーやグローブボックスも標準でもうヤケクソ状態です。

同じグレードにすれ違ったことは２～３回しかありません。
でも、ホントはムーンルーフ仕様をＥＦＩ化して欲しかったのは私だけ？

このグレード名はＬ２００Ｓ前期型にも受け継がれました。



このほかにも、ＶＩＶＩＡＮとかシシリア　シリーズとかタイガースミラとかＣＯＴＹとかありましたね～。（わりと”あやふや”です・・・）

この頃のダイハツは今のように多彩な車種構成ではない為に特別仕様車で華を持たせたのでしょうか・・・。
こうやって特別仕様車で何とか時期型（＝Ｌ２００Ｓ）まで繋いだ感はありますね。
で、新規格６６０ｃｃへの移行と同時に新型投入となりました。
軽自動車の急激な進化して行った時代でなんとか持ちこたえたのも　Ｌ７０シリーズの当初の設計が革新的であったからではないかと勝手に予想しております。



と、言うわけでＬ７０ミラのカタログ紹介はこれで終わりにしたいと思います。


Ｌ２００シリーズはどうしようか？と、思う今日この頃です・・・・。

途切れ途切れの時間しかなく色々進みません・・・。
まさに牛歩状態。


そんな中、車検の準備もさておいてＬ７０の内装の改装に着手。

ビフォアを撮り忘れましたが・・・。

ターボメーターを移設。

理由は以前の場所だとベントグリルが遮られて暑くて倒れそうになる為（笑）。
手持ちのφ５２にしようか悩みましたがとりあえずφ８０のままで右に。
単なる飾りのオ－トゲージの電圧計はお休みにしました。
純正メータｰと近い距離感に出来たので格段に見やすくなりました。


ヘッドユニットを変更。


ついこの前ヘッドユニットをＫＥＮＷＯＯＤ　Ｕ７１７にしましたが、ひょんなことから本命のＵ９２９を入手出来たので装着。
今のところ仮装着ですが、”イイ！”です。
ビジュアル面（ロボット的な動き含む）は断然Ｌ５０２に装着しているＦＸ－９０００ですが、それ以外は圧勝です・・・・。
Ｕ７１７比で画面の解像度や音質設定が良くなりました。
Ｕ７１７では不可だったアングルアジャストが出来るのもポイント高いです。
アングルアジャストはオーディオの位置が低い車両にはマストアイテムと思います。
今後はセットアップとスピーカー関連を煮詰めたいと思います。




ただし、配線の整理が進んでおらず　早くなんとかしたい所ではありますが・・・。

行ってきました。

画像はありません・・・。

帰り次第ＢＢＱの予定だったのでせわしなく参加でしたが、途中でキャンセルになり、のんびりしてきました。

スマホの充電が出来ていないのにハイドラとナビを起動した結果、現地到着前に充電０％で苦労しました・・・。
帰りは道に迷いながらの帰宅。

Ｔ１５００やら観たことが無い車達が沢山みれました。

多少、お話も出来て楽しかったです。


今回は３回連続出席の記念品？も頂き満足です（笑）。

引き続き　皆勤賞狙いでいきたいと思います。


ちなみに、下道オンリーでＡＣオフの非エコランのハイオク使用で２１.８Ｋｍ/Ｌを記録。（満タン法）
ＥＢエンジン、なかなかの燃費性能ですな。

そんなわけで今年も大阪３DAYSを決行。

下道で湾岸線経由で羽曳野へ。
途中お巡りさんがやたら居たけど、多分 三ノ宮の 暴走事故の関係だったかも・・・。


初日は昭和チックなお店に行ったり古墳巡りしたりで終了。
徒歩メインで移動。

２日目は電車移動で科学館～大阪城。


科学館はやっぱり面白いです。
知らないことがいっぱいありました。

大阪城は人が多かった～。
30数年ぶりでした・・・。



３日目は車移動でインスタントラーメン発明記念館。
途中、道に迷ってダイハツ池田工場に(笑)。
すぐ近くなんですよね～。

目玉？は自分でカップヌードルの専用容器を買って自由に（食品なので多少規制あり）書き込めます。
”オッサン専用”にしてみました（笑）。
オッサン汗入りは要らんといわれた（笑）。


中身のスープやトッピングもセレクト出来るのでいろいろな組み合わせが出来るようです。
何味にしたかは忘れました・・・・。

後、定番のCOSTCO。
相変わらず良くこれだけ詰め込んだものだ・・・。




帰宅の道中、１７５前期ＲＳシルバーのフルスポルザに遭遇!
でも、やっぱり年配の人でした(笑)。

さて、今回は色々対策しましたが、確かにわりと軽く走りますが、燃費にはあまり関係なかったみたいです…。
が、通してみるとそれなりに快適性はアップしたと思います・・・・・いや思いたい・・・(;^_^A。



さりげなく同士の隣に止めてみるの図（笑）


ダイハツエンブレムを貼ってみたの図（笑）

気分的に乗らなかったのでブログ更新しておりませんでした・・・。



さて、昭和の日には昭和ネタを書いておりましたが・・・

翌日に友人（Ｒ３１乗り）と密会を果たしファミレスで５時間粘りました（笑）。

昭和～平成初期の車ＣＭネタからのよろしくメカドックのネタ、ココではとても書けない（非、下ネタ）まで・・・。
高校時代から車の話しかしたこと無い気がする位なので超マニアックトークです。
店員さんや高校生などの冷ややかな目線も気にせず（笑）。
久々にスッキリしました！
自己満足的昭和ネタですね。


連休も前半終了ですが、これまでと前半で小ネタも少々。

Ｌ１７５とＬ５０２はＷＡＫＯ’Ｓ　パワーエアコンＰＬＵＳを施工して貰いました。
効果覿面で走りが軽い、って言うかコンプレッサーのマグネットクラッチＯＮの重さがわからない位です。


同じくこの二台にＷＡＫＯ’Ｓ　スーパーＦＶ+エンジンＰ/Ｓをエンジンオイル交換時に添加。
これまたエンジンが気のせいか軽く回る気がします。

Ｌ５０２はポジションランプをとっくの昔に壊れたＨＩＤのオマケから￥１９８の安物に交換（笑）

エンジンオイル交換時にドレインボルトのねじ山がなくなっていてあせりました・・・。
行きつけの部品商さんにあったので良かったです。

Ｌ１７５は距離を走る用事が出来たので車検時に指摘されたポイントを修理と小ネタ仕込み。
エアエレメントをＢＬＩＴＺのＳＵＳＰＯＷＥＲ　ＡＩＲＦＩＬＴＥＲ　ＬＭに交換。
気のせいか更に軽く回る気が・・・。
でも、吸気音が聞こえてくるようになりました・・・。

フィルターのフレームはどちらも全く同じものを使用していました。

エアコンフィルターも交換。
ＳＴＲＩＫＥのカーボンタイプを付けてみました。

勿論、純正が良いんですけど予算が・・・。

冷間時に恥ずかしいほど音が鳴るファンベルト（エアコンのＶベルト）を交換。
新車時からのベルトは9万キロ持ったのでここは純正です。

これまで使用していたのは汎用（ＢＡＮＤＯ）ですがサイズが28.5対28.3で少し純正が短く、幅（長辺）及び高さが１ｍｍ純正が大きいですね。


で、交換してよかった良かったとなる筈が・・・ダメでした（ＴＴ）。
プーリーもダメか？

グローブボックス照明とリアフロアイルミも装着。
光源はともに純正（リアはフロント用ＯＰをリアに装着：クルビィ-ＲＳさんお世話になりました）です。
一応、本人的には完成なのですが、どれも明るくないのでさながら公園の街頭のようです・・・。　

ＷＡＫＯ’Ｓバリアスコートも施工。

ついでにフロントフロアに二－ドルフェルトを敷いてみました。
出しっぱなしでみっともなかった静音計画のシ－トもカーペット下に移動。

折れたままだったコイツも交換。
で、走ってみたら・・・・ちょっと静かになりました。
室内のこもり音（一部の人に好評？）が少し遠くで聞こえる感じに・・・。
エンジンが発する音自体は減っておりませんが。

後はお出かけに備えてルーフボックス仕様に。
使う予定の無かった”Ｄ”エンブレムをフロントに貼ってみました。
（本当は嫌だけど）こんなものも付けました。


Ｌ７０はヘッドユニット交換などです。
カロのデッキからケンウッドのＵ７１７に交換。

ＣＤチェンジャーもケンウッドに交換。

単なるイルミネーションだったコイツも配線して鳴らしてみると・・・。
スｰパｰウｰハー（ＳＷ）を効かせるとそれなりに良くなった気がします。
が、ＳＷも調子悪いので鳴らなくなったとたんに80年代風のペラペラな音になってしまいます・・・。＜＝１０ｃｍユニットなので
あわせて８０～９０年代のＣＤ（これがまた低音が弱い録音）を入手したのでヘッドユニットは新しいですけど当時風+α位になりました。





なんだか書いてみると充実の日々みたいですが、現状は全く作業効率が上がらずでストレスを覚えるほどだったんですが・・・。