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昨日と今日で400キロ程走り、車高調の減衰のバランスを探ってみました。

結果
前31段 後16段でイメージに近づいてきました。


最初はマニュアル通り36段の真ん中18段で前後共にセットされていました。
しかし、この状態では全体にどうも乗り心地は悪く変更の必要性を感じていました。

まず減衰を硬くするか柔らかくするか。

乗り心地＝柔らかく
かと思い両方10段へ
(マニュアルにはフロントかリア一方から調整するようにアドバイスされていますが（笑）)

結果ダメダメ。
・ゆっくり走っていても、ずっと凹凸に反応し落ち 着かない感じ。
・ ロールも増
・ハンドル操作に反応が遅く、修正舵が必要

スプリングレートに減衰が負けていました。

RSRのスプリングレート前7㎏ 後4㎏
これからすると、前後バランス的に前は2倍近くは減衰をあげないとダメかなと思った。

で、まずテキトーに
前32段 後22段
一気にロールが減り、落ち着かない動きは無くなった。
しかし乗り心地としては少々いただけない。
・段差乗り越えで車体が跳ねるような感じ。凹凸を吸収していない。
・リアがコーナー途中で継目があると跳ねて危ない感じがした
・しかしフロントは足がバタつかかなくなり目標に近づきつつあると判断。


よって、今度は前後のバランスかと思い、リアを大き目に変更。
前31段 後16段へ

おっ。 継ぎ目や凹凸をシュタンといなし、無断な動きが少ない。
低速ではさすがに20インチと言うのもあり、凹凸を拾うが、40キロあたりの速度からは上質な感覚へと変わっていく。
しばらくこれで様子をみたい。

フロントを30段目より下げるとロールとバタつきが目立ち始めるので境界として認知したい。

リアはまだ煮詰めていないが、20段目以上は必要なさそうだ。

今回RSR車高調を導入し、感じたのは、FFとディーゼルエンジンと言うこともあり、フロントがかなり重くなっている事を改めて実感。

そして、アテンザ純正サスのリアの方が高いスプリングレートの乗り味とはかなり変化する。

が、これは悪い印象はなく、従来のFFのの考えに近いと思った。

また、ショックの動きがスムーズだ。コストが純正よりかかっている事にもよるはずだが、マツダにはもう少し純正の足回りを煮詰めてもらいたい。
調整だけでももっと良くなりそう。

現状ロールを消そうとすると、減衰が高くなり過ぎて乗り心地が悪化し、ダメそうだった。
エグゼのアジャスタブル スタビライザーリンク必要かなぁ(^_^;)
もしくはスポーツスタビを・・地味な部品であるけど

このセッティングはあくまでも個人の好みなので参考程度によろしく。

23日マツダ6のボディとスカイアクティブディーゼルエンジンで参戦中のマツダ6GX
念願のクラス初優勝を果たしました（≧∇≦）

初戦から応援していたので嬉しい。

知っていた人も知らなかった人も、我らのアテンザがレースでの活躍を応援していきましょう(^O^)／

http://mobile.mzracing.jp/

＊添付写真はその日の写真ではありません。