あぶさんHVのブログ一覧

その2で不具合の原因はリコールを受けていない個体だったからと書きました。
それをディーラーに伝えて2日後、連絡が来ました。結果はリコールの症状とは違うとのこと。
うーん、どう見てもリコールと同じ症状に見えるのですが、まあディーラーが言うのだから信用するしかないですね。
またオイル交換を少しサボって使っていたためあまり強く言えないです。

ワゴンRなのですが、少し前にヘッドライトを140Wのものに変えています。変えてから1年も経っていないのでカリーナに合うのであれば外してつけようと言うことになりました。
カリーナのヘッドライトは照射範囲は問題ないのですが、カバーが飴色になってしまっているため暗く感じます。もし取り付け可能なら少しは解決するかもしれません。
まあヘッドライトカバーを磨くか交換したほうがいいかもしれませんが。

8月25日にワゴンRを下取り or 廃車のためにカローラ店へ走らせてきました。
信号などで停車するたびにエンジンも一緒に停止すると言うアイドリングストップ状態。運転していた親によれば左足ブレーキで減速しながら右足でアクセルを煽って回転数をキープしないといけないとのこと。
そんな現代のAT車にあるまじきテクニックを駆使しながらカローラ店へたどり着きました。

担当者と商談しながらワゴンRの故障個所を調査。調査結果はまだ何もわかっていません。
ムーブの商談は順調に進んだのですが、一つだけ問題が。
ワゴンRは家から30kmくらい離れた辻本モータースというスズキの販売店に車検整備などをお願いしていまして、故障時もそこに運び込みました。
そこの店長さんがこりゃまた商魂に溢れた人でして、客を逃すまいと必死なんです。ムーブを買うから廃車すると言うと、「新型ワゴンを安くするよ！」「見積もり持ってきたらそれより安くするよ！」と言われます。
とりあえず後から見積もりを持っていくと言うことで話をつけて壊れたワゴンRを持って帰ってきました。

ムーブのグレードはX SAです。このグレードには今話題のスマートアシストが付いていて、自動ブレーキなどがついています。また14インチアルミやオートエアコンなども標準装備されている最上級グレードになります。
このムーブという車はつい半年くらい前にマイナーチェンジしたばかり。ホンダのNシリーズの台頭やワゴンRの追い上げに危機感を感じたのかかなり気合が入っています。
スマートアシスト以外に足回りのセッティング変更やスタビライザーを標準装備することにより基本性能が高められています。またホイールベースが短縮されていてエンジンルームを広くすることにより冷却性能を向上。CVTオイルの温度管理やLEDヘッドライトの採用により燃費も向上しています。

辻本モータースの店長を納得させなければいけないので見積もりだけもらって帰宅。
で、27日に発見したのですが故障したワゴンRにリコールが出ていることが判明しました。
ワゴンＲ・Kei・アルト・キャリイ・エブリイのサービスキャンペーンについて（平成16年8月4日） - スズキ
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原動機の気筒判別用センサにおいて、連続高速走行を長期間行なうと、当該センサの耐熱性能が低下するため、高速走行中に信号が出力されないものがあります。そのため、エンジン不調となって速度が低下し、車両停止後にエンストするおそれがあります。ただし、再始動は可能です。
----------------------------引用終わり----------------------------
今回のワゴンRの症状と同じです。4月にカリーナの状態確認のために加古川や三木市まで走っています。その時に症状が出たようです。
かなり前に出たリコールなのですでに受けている可能性もありましたが、一応担当者に連絡しました。

昨日、近所のカローラ店までカリーナを取りに行ってきました。
シートポジションがうまく定まらずディーラーから家まで運転しただけですが違和感はほぼ完全になくなっていました。

ディーラーに取りに行ったついでにこれも貰ってきました。

カタログです。カローラ店ではダイハツの軽自動車も扱っているようです。

ワゴンRは車検整備などをお願いしているスズキのディーラーに預けています。
検査結果はECUが壊れてしまったとのこと。ECUが壊れた原因はわかりません。ECUだけの交換なら工賃込みで20万とのこと。
3台目の81マークⅡを手放した理由のエアコン交換料金も20万だったなあと思いつつ、カタログとにらめっこ。
日曜日にカローラ店へ行ってきます。

「日本の自動車産業は世界トップクラスだ」
よく言われる言葉ですね。確かに日本の自動車関連技術は世界トップクラス。欧州車にも日本の技術が使われたりしています。

でもこういう言葉もあります。
「日本の交通は世界で一番ひどい」
欧州と比較して日本の交通、特に道路環境は明らかに劣っています。道路自体の質もですが、法律の不整備や放置される歩行者や自転車のルール違反なども原因でしょう。

「日本は車を走らせようとしない」とも言われますね。
とにかく速度を落とさせようとする。動いている車＝悪者という考え方がまかり通っています。よってたかって車を邪魔者扱い。
確かに「本音と建て前」というものでオービスは40km/hオーバーくらいじゃないと光らないですし、海外と比べると速度違反の取り締まりは緩いほうです。イタリアなんて一定区間の平均速度で取締りですからね。厳しいったらありゃしない。
でもそれを踏まえてもちょっと酷すぎるんじゃないかなと。上にも書きましたけど歩行者や自転車のルール違反に対して取締りが緩すぎる！ 無いと言っても過言じゃないよ！
せめて無謀横断や信号無視、無灯火、わき見運転、信号待ちで車道に出て待つ馬鹿くらいは取り締まってほしい。これらが無くなればどれだけ交通が円滑になるか。
あと取締りのやり方も考えてほしいですね。いやルール違反したのはこっちだから文句は言えないんだけどさ、住宅街から郊外へ続く気持ちよく走れそうな伸びやかな直線道路に出たところで取締りをやるのはどうかと思うよ。住宅街に入るところ、住宅街の中なら納得できるけど出たところで待ち伏せされたらたまったもんじゃないよ。

要は車だけを邪魔者・悪者扱いするな！ ということです。
せっかく良い車作っても、これじゃあ宝の持ち腐れ。普段後部座席にしか座らない政治家にはわからないんだろうけど。

満を持してトヨタが送り込んできた新型IS。
かなり走りを重視して磨き上げてきたようで、以前に書いた記事でも取り上げました。
で、その記事で盛大に勘違いしていましたごめんなさい。

以前の記事では新型ISはゼロクラウンシャシーを使っていると言うように書いてましたが、GSの新開発シャシーを改良して使っているとのこと。盛大に勘違いしてました。

あともう一つ勘違いが。
新型ISのハイブリッドモデルはCVTと思われがちですが、実はCVTではありません。
CVTにはメカCVTと電気CVTの二つありまして、ヴィッツなどのガソリンエンジン車に使われているのはメカCVTのほうです。
新型ISやプリウスなど、トヨタのハイブリッド車はトランスミッションを持ちません。でも車の諸元には電気式無段変速機と書いてあり、無段変速機＝CVTなのでCVTだと思われる人が多いのではないでしょうか。
実はこれ、CVTではなく無段階の変速制御機構を持った動力分割機構なんです。
ヴィッツなどのガソリンエンジン車は諸元には自動無段変速機と書かれています。これがCVTです。

なぜこんなややこしいことになったかというと、THS開発者の八重樫武久氏が役所に動力分割機構の届け出を出す際、メカCVTと動作が近いことから電気CVT方式として出してしまい、それが受理されてしまったことでこうなってしまったそうです。
動作が近い機構ですが、全くと言っていいほど違うものなので表記上はCVTですが実はCVTじゃないんですよね。
よく「ハイブリッドカー+CVTの組み合わせはダウンサイジングターボ+DSGに比べると劣る」と言われてCVTが悪者にされ、CVTよりもDSGのほうが良いという先入観がありますけど実はCVTは悪くないんです。

最近のメカCVTは非常によくできています。特にトヨタやマツダのCVTはダイレクト感がありDSGにも劣りません。
CVTと比べるとハイブリッドの違和感はまだ残っていますが、ホンダの新型アコードハイブリッドがかなり出来がよさそうですね。これでハイブリッドに対するイメージも変わるんじゃないでしょうか。