レクサスLS460　試乗その3

3枚目の写真は、迷ったあげく、タイヤ&ホイール。
235/50R18インチが標準だそうな。

で、いよいよ試乗記です。（遅いって！）
試乗車は、一番低いグレード。それでも770万円！

カードキー（スマートキー）を持った状態でドアノブに触れる。
そうすると、ドアロック解除され、車内に入れる。
ブレーキを踏み、スタータースイッチを一押し。
エンジン始動される。
普通のスマートキーの動作ですね。

ハンドブレーキ（足踏みもありますけど）が、
オートのモードがあり、
信号待ちなどでDレンジに入ったまま停止すると、
フットブレーキを離してもクリープしない。
ハンドブレーキがかかった状態を保持します。
アクセルを踏むと自動的に解除されます。
DSGでいうところのヒルホルダーですかね。
ただ、発進のたびにブレーキの解除音が聞こえてきて、
ちょっと興醒め。
車内は気持ち悪いぐらい静かなので、
普通のクリープありの方が良かった。

走り出すと、さすがに車が大きいことを感じる。
今回は幅よりも全長の長さですね。
普段、とても視界が良いゴルフ1に乗っているだけに、
ゆったりな車なのに、視界の狭さと囲まれ感を感じます。

ドライビングポジションの調節は、すべて電動。
細かく調整でき、ベストの位置に調節できました。
3人分のメモリができます。
私の姿勢でも調節できたことは評価できます。

エンジンは4.6LのV8。
ATは8速。
8速になってしまいました、と話していましたが、
ほんとのところは、MBを意識してのことだろうと思います。
多段化、無段階変速化していますから。

エンジン音は静かだし、変速ショックはほとんどないしで、
いつ変速したのかも分からないほど。
DSGをなんども体験している身としては、驚きは無い。
試乗コースは、羊ヶ丘通りの片側3車線があり、
そこでちょっととばしてみると、キックダウン時はさすがに軽いショックがある。
おだやかなのだが、するするっと加速し、
あっというまにぬふ○km
でも、とても静か。
ボディもしっかり剛性感があり、ハンドリングにも不安は無い。
静かすぎて、タイヤのパターンノイズが聞こえてくるほど。
肉体的疲労はあまりないでしょうね。
ホイールベースゆったり長くてとうぜんでしょうが、
乗り心地もいいです。
ボディについては、いままでのトヨタ車、他のレクサス車とは
違う工法で作られていると言ってました。
剛性の強さを強調したいがためでしょうが、
他のトヨタ車を否定するような感じ。
ゴルフ5のレーザー溶接ボディの剛性はすごいと思いましたが、
LSとは価格帯が1/3倍違う車ですからね。
LSの優位性をアピールしたい気持ちは分かりますが、どんなものでしょうね。

ただね～、これが楽しいかというと、
そうではないのですよ。
楽～に運転できて、速くて、静かで乗り心地良くて、
普通に考えたら言うことなしなのでしょうが、
感性の違いとでも言えばいいのか、
私には合いませんね。
いくらハイパワーな車であっても、2tを越える車です。
ローパワーでも軽量な車、小型な車を好む私には、
似合うはずはありません。
エンジン音が聞こえないのは寂しい。
帰り道は、自分の通勤車を運転して、
やっぱりこれだね・・・とホットしましたよ。

最後にもう一つ、
自動パーキング機能を見せてくれました。
完成度はもうひといき、ってところですが、
これだけ図体の大きな車にはいいかもしれません。
リバースに入れると、ナビ画面が駐車スペースをうつしだし、
位置決めの操作をして、
あとはブレーキ操作でゆっくり後退するだけ。
ハンドル操作は自動的に行われます。
位置決めが正確で無かったため、少々斜めに駐車されました。
このあたりが完成度もうひとつと思わせられたところです。

それを見た息子に、帰宅後に、何が楽しかった？と聞いたら、
自動パーキングが楽しかった、
と言ってました（笑）

試乗の帰り、いつも思いますが、
やっぱりゴルフ１最高です。