お山のきつねどんのブログ一覧

写真の通りでございました。
ECUに行くコードがぶった切れておりました。

つい最近の話。長い下り坂を走っていて、下った先の信号で止まったら回転数低下＆エンスト…
この症状、とーってもよく覚えている。
エンスト病再発。いつからかはわかりません。
どうせギボシが緩んだんだろう、だからギボシは嫌いなんだと思いながらECUのハーネスまで開腹すると…

分岐タップのところで速度信号線がもげていた…

まあーそりゃエンスト病再発するよなーと思って繋げなおしましたが、よくよく見るとECUの電源線にもタップが噛ませてある。
これ走行中にもげたらヤバいよな。どうしよう…

この作業でエンスト病再発は解決ですが、ついでに思わぬ効果が！

走れば走るほど上がっていたアイドリング回転数が、上がらなくなっている。
700rpm(エアコンonで950rpm)をキープしている。１時間以上走ったのに。
アイドリング不調なおってんじゃん。

速度信号がない状態でエンジンブレーキを長時間かけると、ECUが異常な高回転状態と判断してエンジンを回さないような制御を働かせます。そのままクラッチを切るとエンスト。
この制御以外にも、他のセンサーはいろんな情報をよこすのに速度だけは常に停止中というECU的に無茶な状態が続くことで、「よくわからないがエンジンが止まらないようにアイドリング回転数を上げておこう!」というような制御をかけていたのかもしれません。

ただ、作業のためにバッテリーのマイナスを外しているので、ECUの再学習により改善されたという可能性はあります。
あと、ダイアグが出したスロットルセンサー系異常の原因と症状との関係は不明なままです。燃調コントローラーは0-100%までリニアにスロットル開度を拾っている...謎だ。


この夏は仕事や私事でやるべき事が多すぎてヤバい…
自分も故障しそうだぜ。