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って事で。


エンジンの圧縮比を計測したところ、５番だけ８．５でした。
他のシリンダーは１１～１０．５なのに。

どうしてぇ～？？？
ダイノパックで計測したら、296.1ps/28.6kg･mという結果でした。

この時の仕様は以下の通りです。

・BLITZ　純正交換タイプエアクリ
・Mine's　ＶＸロム
・APEX'i　６０Ｗ－７５φフロントパイプ
・nismo　スポーツキャタライザー

ブーストは当然ノーマルです。
ブーコンなんてつけていませんし、オリフィス抜きなんて事もしませんしね（＾＾；


で。
この春、Ｎ１リビルトエンジンをベースに、各部強化していきます。
強化って言っても各部のガスケットをメタルにするだけで、ピストンやコンロッドはノーマル、カムさえもノーマルです。


何故か？


長く乗りたいのでパワーＵＰは重視しないからです。
それよりも足回り等をリフレッシュしたいですからね。

タービンも悲鳴を上げているので、これも交換。
小径タービンでレスポンスとトルクを重視したセッティングに。

この小径タービンは、メーカーのデモ車で560ps/7200rpm、70kgm/5800rpm（ブースト１．４時）という数値をたたき出しています。
下から上まで綺麗に回るという噂を早く確かめたいですね。
タービンサイズは純正よりも小さいですから、下からのレスポンスも期待できます。

一応タービン交換ですから、制御はパワーＦＣでいきますよ。
ブースト制御はBLITZのＤｕａｌ－ＳＢＣで。
Ｉ／ＪはＧｒ．Ａエンジンでも使われていたnismoのピンク（５５５ｃｃ）で決まり。


５５５ｃｃＩ／Ｊで燃料が足りなくなるようなパワーはいりません。





今、２６０ＲＳは別件で入院中・・・
屋根から落ちてきた雪で、フロント周りがベッコリガタガタに・・・＿|￣|○

部品ばっかり揃っていく・・・（謎）