MILLTEK SPORT EX MANIFOLD　ｆｏｒ　Mk5 R32  

写真　　上　MILLTEK SPORT製　　下　Audi純正

エキゾーストマニホールド左右・ハイフローキャタライザー左右・フロントパイプ・センターマフラー
までMILLTEK社製。

エンドの既設ABT製スポーツマフラーに、ワンオフの変換サーポートで接続しました。

写真を見ると判るが、純正マニホールドは非常に短い距離で急角度に排気を合流させているのに対し、長さを計算して距離を取り効率良くスムーズに合流させている。
このスポーツ触媒の材質と構造は排気効率を純正に比べて約30%位UPする様。
又、加工などの必要なく純正Ｏ2センサーや遮熱カバー類の取付が出来る。
フロントマフラーを無くしてストレートパイプに換ており、センターマフラーを大型化している。

MILLTEK社によるとA3には取付例がなく、日本に発送するのも自分の車が初めてと言う事でフィッテイングは不明だったがいったｗ

VW GOLF Mk5 R32とA3SB 3.2 Quattroは同じエンジンレイアウトだが、左右のオフセットが実際は数㎝（個体差か？）違ったので左側のパイプがセンターシャフトに寄ったがクリアランスも有り問題なく装着。

各フランジの位置を見るとセンターマフラー以前の純正部品と組合せての装着は難しい。

MILLTEK社のHP(http://www.millteksport.com/index.cfm)にスポーツエキゾーストフルシステムは全車種平均8～10％の出力向上とあある。
しかしＮＡなので出力UPは期待せず、吹けやレスポンスと音の向上を楽しむ。
ゴルフもA3も日本では、まだ誰も交換した人がいないので、どうなるか・・・



インプレ
レーシング時のアクセルの反応が早くなり加速力も格段に向上した。
4000rpmを超えてからの加速や5000rpmを超えてからの伸びは物凄い。
以前は6700rpm付近でDSGが自動的にシフトUPしたが、変速が間に合わず、あっ！と言う間に7000rpm以上に上がる。
回転の下がりもとても早くなり、レスポンスは別のエンジンの様に変わった。
心配していたトルク痩せは全体にパワーやトルクが上っているせいか3500rpm以下の低回転でほんの少しだけ（気のせい程度）感じるが全く気にならない。
又、山や峠ではコーナリング中のアクセルオン・オフの回数が増やせ挙動コントロールがより俊敏に出来る様になった。

サウンド
ＣDA＋EXマニ＋ABTの組合せ。
アイドリング時の音量は少し上がった。
加速時は音質・音量とも全く大きく変わり、エンジンルームから高音が聞こえる。
CDAの吸気音とマニホールドとマフラーが共鳴して、何の車か判らない独特な音で、以前に乗ってたVTEC＋吸気チャンバー＋Mugenエキマニ＋ループマフラー以上の音質と音量。
又、シフトダウン時にフォン！というエンブレ音もたまらん。
自分で書くのも何だが正直、狂ってる、Ｆ級の音と言うかエンジンの叫び声。
人の好みも有るが自分はこのエキゾーストノートに頭の中までシビレるｗ

欠点
音と姿（５ドアHB)が一致しない。真冬でも窓を開けて走ってしまうので風邪をひく。
運転中はAudiだと言う事を忘れてしまう。
アクセルを踏み倒すので燃費が悪化する。
ドイツ車なのに本能むき出しラテンの匂い。インテリジェンスは全く感じられない。

昔も今もＮＡにタコ足は強い味方。
これにハイカムいれたら？　想像するだけでもｗｗｗ

↓アホな車の吸排気音が聴ける。

関連情報URL：http://www.youtube.com/watch?v=syTSSP0Z9lg