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  9. バキュームホース交換。 [てらっしー＠CV1W]
てらっしー＠CV1Wの愛車 [三菱 ランサーエボリューションIV]
バキュームホース交換。
1
社外のストレートサクションへ交換後…<br /> 何故かアイドリング時のブーストが-0.6k→-0.4kへと上昇。<br /> しかも、しばらく乗ってるうちに(約一週間)-0.2～-0.3kまで<br /> 上昇してきたではありませんか。<br /> Maxブーストが0.9kくらいだったウチの子。<br /> この頃になったら0.4kまでしか掛からなくなってきました。<br /> これはどう考えてもおかしい。
社外のストレートサクションへ交換後…
何故かアイドリング時のブーストが-0.6k→-0.4kへと上昇。
しかも、しばらく乗ってるうちに(約一週間)-0.2～-0.3kまで
上昇してきたではありませんか。
Maxブーストが0.9kくらいだったウチの子。
この頃になったら0.4kまでしか掛からなくなってきました。
これはどう考えてもおかしい。
  • 社外のストレートサクションへ交換後…<br /> 何故かアイドリング時のブーストが-0.6k→-0.4kへと上昇。<br /> しかも、しばらく乗ってるうちに(約一週間)-0.2～-0.3kまで<br /> 上昇してきたではありませんか。<br /> Maxブーストが0.9kくらいだったウチの子。<br /> この頃になったら0.4kまでしか掛からなくなってきました。<br /> これはどう考えてもおかしい。
    1:社外のストレートサクショ ...
  • そこで…<br /> 何が原因なのかトラブルシュートしていきました。<br /> 今回触ったのはエアクリ、エアフロ、サクションと…<br /> 吸気系の中でも吸気側タービンまでの経路のみ。<br /> それ以外には手を付けてません。<br /> この症状では、確実にエア漏れしてると判断。<br /> どこかでエア漏れしていないか目視で確認していく。<br /> インタークーラー配管や接続関係をメインに見ていっても<br /> 全くそれらしいところが見つからない＿|￣|○<br /> そんな時にとある部分に目が行く。<br /> 社外ブーストメーターのセンサー取り付けの際に<br /> サージタンクから取り出した配管部分。<br /> …見るからにコレっぽいんですけど（爆）
    2:そこで… 何が原因なのか ...
  • すぐさま最寄りのホームセンターで<br /> 内径φ4mmの「間に合わせ」のホースを調達。<br /> まぁ、とりあえずなのでこんなのしかありませんでしたが。<br /> こんなもので応急処置。<br /> <br /> …でも、実は完治しませんでした＿|￣|○||||<br /> <br /> なので、主治医のDに預けて原因の徹底追求をしてもらうことに。
    3:すぐさま最寄りのホームセ ...
  • ついで作業で。<br /> 先日発見していた箇所の修繕もお願い。<br /> ラジエターホースのロワー側。<br /> ちょっぴり緑色のブツが付着しておりまして…<br /> ココの部分の点検もお願い。<br /> 一度引っこ抜いて結晶化したクーラントを削除。<br /> 液体ガスケットを塗って強引に再接続したとか（爆）<br /> まぁ…その後お漏らし症状が止まったので良しとしましょう。<br /> もしもまた再発する時には…ホースも交換だな。
    5:ついで作業で。 先日発見 ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > 過給器系 > 調整・点検・清掃
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度★
作業時間12時間以上
作業日 : 2010年04月26日
   

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「プチ雫石♪ http://cvw.jp/b/213389/47689568/」
何シテル？   04/30 23:32
北海道には2009年5月まで住んでました。 みんカラを始めたのも北海道。 北海道にはたくさんの思い出と大切な仲間達があり 自分にとっての故郷のようなもので...
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